红海局势全面升级，苏伊士运河水道几乎中断。

受此影响，国际船运公司被迫绕行非洲好望角，导致中国前往欧洲的航线运价大幅抬升，中国外贸受到波及。

于是，互联网上兴起了这样一种言论，那就是也门胡塞武装这事儿，干的不地道——中国应该和美国一样，谴责并制裁胡塞武装，并且支持美国在红海的护航行为。

中国船只不能走红海航道，这口“锅”真的要扣到胡塞武装头上么？

事实上，美国才是掐断中国航道的“真凶”。

一、红海水道为何中断？

最近1个月，位于也门的胡塞武装，利用反舰导弹或无人机，频频袭击红海航道上的涉以色列商船。

该组织称，由以色列公司运营、悬挂以色列国旗、或前往以色列港口的商船，都将成为该组织袭击的目标，为了报复巴以冲突中以色列的侵略行为。

自这一警告发出后，11月19日以来，已经有十余艘商船被报告遭遇袭击、或被警告要求“调转航向”。

来源：中国船东互保协会

由于红海水道已经不再安全，德国赫伯罗特、丹麦马士基、瑞士地中海和法国达飞，四大国际航运巨头先后宣布，旗下货轮不再走红海水道，改绕行非洲好望角，导致国际海运价格大涨。

本来，亲以色列的西方国家，海运公司不能走红海水道，在我们看来反而是中国的机会。

但是，随着包括中远海运、东方海外、长荣海运在内的中国船运公司，也宣布不走红海，民间的舆论风向随之一变。

毕竟这影响到了中国外贸，影响到了中国经济。

虽然中欧铁路也可以弥补一部分运力缺口，但是铁路运输的规模，天然不能和庞大的海运相比。

那么回过头来看，红海水道被掐断这件事儿，真的要赖胡塞武装么？

在柏年看来，似乎不尽然。

胡塞武装的威胁，确实让西方船运公司不敢走红海。

但是中国公司也不能走红海，这个责任更多地要归咎于美西方。

根据柏年的调查，在12月16日西方四大船运公司宣布停航红海后，12月18日，伦敦国际保险市场上，红海航线保险价格暴涨。

其中“战争险”的价格，从12月上旬的“船只造价的0.07%，上涨至0.7%，上涨整10倍。

以一艘5亿人民币造价的油轮为例，红海航线的保险价格，相比于过去要多花三四百万元、约合50万美元。

再加上同样上涨的“货物保险”，根据海通期货航运组的测算，当前一艘船过红海的固定保险成本，就比绕行好望角的成本更高。

所以这就是为什么，在12月18日保险费用暴涨的同一天，各家中国航运企业被迫宣布停航。

柏年也和航运内部的朋友做了求证，中国船运企业不走红海，确实不是我们怕胡塞武装。

大家都知道，胡塞武装的背后是伊朗，他们犯不着袭击和伊朗友好的中国，属于自讨苦吃。

真正的原因，还是保险费用暴涨所带来的经济成本。

那么这件事就有意思了，胡塞武装袭击西方国家商船，早在11月下旬就开始了。为什么伦敦市场的保险价格，直到西方航运公司都宣布停航之后，才开始暴涨。

只能说，这是为了不让中国航运公司取得额外优势，美国联手英国小弟，做的一个局。

这个局，并不是柏年臆测，因为美国不是第一次做了。

在航空市场，美国也在利用其长臂管辖权，阻碍中国公司取得额外优势。

后一件事情的起因，要从俄乌冲突说起。

俄乌冲突之后，西方国家联手制裁俄罗斯，其中就包括禁止西方航空公司通过俄罗斯领空。为此，俄罗斯每年损失上亿美元的领空通行费。

但是西方国家制裁俄罗斯，与中国不相干。俄罗斯又是领土第一大国，是中美、中欧航线的必经之路，所以我们的航空公司还是想走俄罗斯。

可是西方国家不干了。

如果中国公司可以走俄罗斯，因为航程短、票价便宜，中国公司相比于西方同行，会取得巨大的竞争优势。

所以西方国家、特别是美国，禁止通过俄罗斯领空的中国航班落地。这就导致我们的航空公司如果想飞美欧，也必须绕开俄罗斯。

至今，虽然疫情已经结束了，但是中美、中欧之间的航线，依然没有完全恢复。

蓝色为正常航线图，黄色为改道航线图

航班少、票价贵，承担损失的都是我们消费者——这件事情最后要归咎于美国对俄罗斯的“制裁令”，以及对我们的霸道管辖。

所以可以看到，今天发生在船运市场和空运市场的两件事，几乎就是一个模子里刻出来的两个翻版，都是美国长臂管辖所带来的结果。

二、美国为何要护航红海？

但是对于美国而言，它的霸道管辖虽可以阻碍中国，却阻碍不了我们一世。

因为红海水道中断，首先损害的就是美国在中东的威名。

有些人认为，美国远在美洲，贸易航道大多不过苏伊士运河和中东，所以“红海中断”就和美国没有关系了。

其实不然。

每年，中东各大石油国以“军火贸易”为名，向美国上缴数百亿美元保护费，要的就是美国保护中东航道，和王爷们的人身安全。

甚至，“石油美元”能够成立，都与美国在中东的军事存在密不可分。

现在连一个小小的胡塞武装，美国都没有辙，那以后美国在中东怎么当“带头大哥”？

所以对于红海水道中断，美国当然非常着急。12月19日就匆忙宣布，要搞一个“红海护航行动”，拉上20个国家一起。

但是这一次红海护航，却将美国的底裤暴露无遗。

首先，美国因为在俄乌、巴以战场上顾此失彼，“五个盖子盖十口锅”，已经没有能力再独立进行护航，必须叫上盟友一起、分担压力。

而这一次，美国的盟友们也不够给力。

像澳大利亚这种“五眼盟友”，就直接表示拒绝护航。挪威、荷兰等国，则是只派了几名“军事观察员”，给美国加油打气。

真正派了军舰出力的，只有美、英、希腊三国。

红海护航名单

当然，在美国开始护航之后，柏年也听到了坊间的另一种声音，那就是：如果红海水道重新通畅，中国才是美国护航行动的受益者，这一次我们又“搭了美国的便车”。

真的是如此么？

遥想2年之前，美国匆忙撤军阿富汗的时候，当时中国民间也有类似的声音，认为中国才是美国驻军阿富汗的最大受益者。

一旦美国从阿富汗撤出，中国的边境将会大乱、阿富汗的毒品问题将会泛滥。

但是两年多过去了，事实证明，没有美军的阿富汗，没有乱。

最近，塔利班当局在禁毒问题上也成效颇丰。

根据2023年11月，联合国毒品和犯罪问题办公室发布的报告，自2022年4月塔利班发布禁毒令以来，曾是全球最大鸦片产出国的阿富汗，罂粟种植面积锐减95%。

并且为了振兴本国经济，塔利班积极引进中国企业。

例如2023年1月，塔利班与外国公司签订的第一份投资协议，就是由中国石油公司签署的油田开采协议。

另外阿富汗锂矿资源非常丰富，根据半岛电视台报道，至今已经有20多家中国矿业公司前往阿富汗进行调研。

当然，塔利班的政策并不全是对的。有一些政策在我们看起来，属于“开文化倒车”。但是毋庸置疑的是，今天的阿富汗，至少是比美国驻军时期好的。

所以阿富汗既然可以做到，也门、中东是否也可以呢？

今天，红海水道被中断，问题的根源在巴以，而巴以的根源又在美国。

如果美国能够撤出中东，今天的中东由中东人自治，经济问题上有中国人帮忙，会不会更好呢？

从这个角度看，美国护航红海水道，或许并不是什么善意之举，本质上是为了维护美国的军事霸权和美元霸权。并且侧面加剧了中东的混乱和对抗，我们中国人也没必要感谢他。

正相反，美国如果能撤出中东，或许才是世界的福音。

三、美国的反击手段

当然，想让美国撤出中东，美国人自然是不干的。

不但不干，我预计接下来，美国人大概率还有两个反击举措。

第一个举措，就是让以色列尽快结束在加沙的战争。

这个结束，可以是以色列“雷厉风行”，全部占领加沙地区而结束。也可以是以色列打不下去，选择和哈马斯停手而结束。

总而言之，只要巴以冲突尽快结束，美国一方面就能腾出手来管理红海问题。

另一方面，美国盟友们在巴以和红海问题上，大多不愿意站队美国，是因为以色列在加沙的残忍举动违反国际道义。

西方国家内部，反以色列的声音不小。

如果加沙战局能尽快结束，掌握国际舆论权的美国，就有能力“重回道德高地”。例如渲染渲染胡塞武装的“恐怖行径”，在中东问题上化被动为主动。

第二个举措，就是联手中东的封建王爷国们，重新构建反胡塞武装、反伊朗联盟。

非常值得注意的是，这一次红海护航行动共有20国参加，其中有8个国家要求匿名。

柏年估计，它们应该大多是中东的石油王爷国。

一方面，红海航道被中断，确实影响到了这些国家向欧洲出口石油，他们想管。

但是另一方面，因为现在中东反以色列的民意高昂，石油王爷们又不得不顾及，所以只得匿名参加。

对于这些石油王爷们来说，国内民族情绪高昂“泥腿子们”，比外部的敌人以色列更可怕。

以色列再厉害，也不会打到家门口。

可如果内部爆发革命，像伊朗伊斯兰革命推翻巴列维王朝一样，那就真要了王爷们的老命了。

所以这就是为什么，美国能以“保护王爷性命”的名义，至今驻军中东。

为什么阿拉伯不够团结？

在巴以问题上，今天同属逊尼派的沙特等国，依旧与以色列暗通款曲，在反以问题上不够出力。

例如沙特对以色列，只是口头批评。反而是已经革命过的伊朗，尽管是什叶派，却扛起了反以的大旗。

本质上，还是因为封建制度最大的敌人是民族主义，而不是外国列强——就像清朝的最大敌人，不是洋人、而是太平天国一样。

正是抓住了这一要点，今天的美国，依旧能在中东左右游走。

美军基地，也是中东王爷们保护自身性命的需要

所以我们说，尽管有各式各样的案例，证明美国的实力在衰退。巴以问题，又让美国在道义上站不住脚，弄得灰头土脸。

可是美国毕竟有根基在，而中东远非铁板一块。

未来涉及到中东，美国和以色列、沙特和伊朗、乃至中国，必然还会有来来回回好几个回合的博弈。

美国的衰退，尽管都说是大趋势。但是中东的问题，也远没有那么简单。

~全文完~

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