2019.8.27
上汽两位新“掌门”
同台奉献“处女秀”
作者：高南佳
或许是从荣威RX5开始，上汽乘用车才真正走进它的美好时代。此前的荣威550、荣威W5们，虽也在市场的搏杀中闯出一条血路，但真正让人们聚焦上汽乘用车并从此对它的发展前景表现出足够信心的，是荣威RX5的出现。
并且，荣威RX5也是第一个叫出“互联网汽车”的中国品牌。
对上汽乘用车来说，荣威RX5是它的一个里程碑，也是一款现象级产品。
但3年过去了，在上汽乘用车砥砺前行、不断创新的路上，新产品层出不穷，销量屡创新高，但像荣威RX5一样，带来强大的市场震撼力、也让上汽乘用车跃上新台阶的产品，似乎总有点欠缺。
但此刻，它来了。
将于明天上市的荣威RX5 MAX，一周前已在南通机场完美展现了它的硬核实力。对于这款产品，上汽集团寄予厚望。
四天前，在位居闹市马当路的上汽荣威智能广场，曾经的上汽乘用车公司总经理，现任上汽集团总裁、党委副书记王晓秋；曾任上汽集团国际业务部总经理，现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的杨晓东，首次以新的身份与媒体见面，话题围绕核心： 荣威RX5 MAX。
王晓秋：
上汽集团总裁
党委副书记
荣威RX5 MAX
是上汽集团创新路上的代表性产品
把上汽乘用车的年销量推向70万辆高度的王晓秋，曾经做过上汽质监中心主任和技术中心主任，也曾在上汽的一线工厂与与采购部门担任过要职，他对这个行业的里里外外摸得清清楚楚。
当车市的寒冬与上汽乘用车发展的瓶颈期同时到来，打破困局的方式只有一个：创新
王晓秋说，荣威RX5 MAX这款车和我们原来的车有比较大的差异化，这款车也是乘用车公司或者说上汽集团技术创新路上不断前进的代表性产品，是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品。
在目前整个市场不好的情况下，荣威RX5 MAX可能是一款比较奢侈的产品，连车门都是全冲压的，这带来了很多好处，当然也增加了很多成本，站在我们的角度来说，上汽集团目前认为最关键的是打造好产品。
王晓秋特别喜欢用一个词，叫品价比，这或许与他曾担任过质监中心主任的经历有关吧，对品质执着的追求，也是对完美的追求。
王晓秋说，从企业竞争来讲，性价比非常重要，但我们更注重品价比。荣威RX5 MAX的品质是非常好的，当初我定的目标，就是要做一款这样的产品，为此准备的所有东西都不会做大更改，哪怕拿它和合资企业的20万级SUV比较，品质也是差不多的。荣威RX5 MAX也是我们在爆款产品荣威RX5后刻意做的一款比较差异化的产品，荣威RX5 1.5T车型匹配的是DCT250变速箱，荣威RX5 MAX 1.5T车型匹配的是上海通用第四代6AT变速箱，这也是为了区分这两个产品。
关于产品定位，王晓秋说，荣威RX5 MAX是上汽乘用车产品往上走的一个非常重要的、标志性的产品，我们希望它能给客户带来和荣威RX5不一样的体验。30年合资合作下来，有很多人在怀疑，中国自主品牌究竟有没有学到新东西，有没有进步？
王晓秋举了一个例子：荣威i5搭载的180 CVT无级变速箱，是一款完全自主开发的变速箱，以前国内车型搭载的DCT变速箱，所有控制器的硬件软件一定都是博世、采埃孚等，但我们从180 CVT开始，所有的硬件软件、底层架构全部是自己开发的，大家可以看看荣威i5的180 CVT用了十几万台了，都没有问题。从明年开始我们推出的全新一代动力总成，从发动机的EMS到变速箱的TCU全部都是我们自主开发的，明年我们所有新一代产品，动力总成会有一个更大的进步，解决所有以前自主品牌遇到的壁垒，也就是变速箱软件硬件的结合、软件架构的开发。
作为曾经的技术中心主任与采购总监的王晓秋，说起发动机变速箱与零部件来，如数家珍，不能再熟悉。
最后，王晓秋说到了上汽自主的关键点。他说，中国自主品牌中，能做硬件的很多，但是底层架构软件很难做，真正能够全部控制软件标定，自主开发变速箱、发动机、硬件软件的几乎没有，合资企业直接从外资方转过来也不用开发，自主品牌大部分都是做硬件来适配控制系统。我们现在已经基本把目前自主品牌最难攻克的硬件加软件全部搞定了，所有参数可以自己来定，决定怎么控制，从明年开始，我们可以自己控制所有参数标准，可以把发动机和变速箱动力总成变成一个单元，这样可以把以前可能存在的一些小问题全部消除掉了。
从我们自主品牌的发展来讲，技术发展路线还是按照原来设定的继续做，未来产品不断向上的路径非常清晰。
杨晓东：
上汽集团副总裁
上汽乘用车公司 总经理
技术中心主任
荣威RX5 MAX
成功拖动波音737前行是一大惊喜
在海外市场征战多年，让“中国智造”畅行全球，这是杨晓东与上汽集团共同的梦想。履新上汽乘用车公司总经理，杨晓东正加紧融入到角色的转变。
杨晓东说，荣威RX5 MAX这款车倾注了上汽乘用车全体工作人员的心血。我本人完全没有料到荣威RX5 MAX能成功拖动波音737前行，这件事给了所有人一大惊喜。
2018年是上汽乘用车国际化元年，海外市场销量突破4.4万辆，预计今年海外销量会在9-10万左右。上汽不仅是中国的自主品牌，更通过走出国门销往海外，成为了一个全球品牌。在澳大利亚和海湾六国，我们的销量增长率都在200%以上。在智利，我们今年销量增长了59%。我们的车型在全球包括菲律宾、中东、沙特海湾六国、埃及等国家都非常受欢迎，比如我们的RX5就进入了沙特海湾六国品牌细分市场的第七名。
在东盟十国，我们最大的竞争对手是日系车。日系车长期盘踞该市场，而我们能在进入该市场的初期阶段，迅速取得这样的成绩，背后依托的是乘用车强大体系实力。可以说，我们的产品实力包括性能、品质、内饰质感、质量等表现都是能在全球市场上跟外国品牌同台PK的，水平丝毫不输海外车型。
我们曾邀请国外媒体先到上汽乘用车公司参观，再到上汽技术中心参观我们汽车造型，硬件软件能力和开发能力，然后到临港工厂参观现代化制造基地，再到广德试车场，拿我们的产品和其他国际品牌车型比赛试乘试驾。这条经典的路线看下来，海外媒体都对我们的产品实力和上汽的体系能力表示非常认可，同时也改变了他们以前对中国品牌汽车的偏见。
所以说，上汽乘用车强大的体系实力不输海外品牌。尤其是我们强大的产品力、品质力、科技实力都是国际顶尖的。依托一系列优势资源，荣威RX5 MAX实现了硬核实力和硬核品质，再加上智能座舱，相信荣威RX5 MAX一定是大家比较期待的理想座驾。
俞经民：
上汽乘用车公司的副总经理
荣威RX5 MAX
让你知道什么才是真正的牛气
作为上汽乘用车公司的副总经理，俞经民的风趣幽默尽人皆知。他曾在微信朋友圈晒过一桌好菜，有人问：是女儿做的？他回答：是女儿妈妈的妈妈做的。
听俞经民说话，像听相声似的，笑料不断。
俞经民说，叫MAX的车要有硬核的东西，所以我们始终坚定不移地抓住发展机会，和年轻人互动起来，产品要牛，品位科技要牛，要有硬核的东西，拿出MAX的精神。
荣威RX5 MAX拉了飞机之后，官微下面有用户一大段一大段地留言，其中有一个单亲妈妈讲：我看了很激动，我平时压力很大，你们想不到有多大，看到这个车拉动约21倍于自己体重的飞机后，我得到了很大的激励，我在生活上也要朝前，努力过得更好，我是荣威的车主。
还有一位中学男老师，是我们的车主，也给我们留言了一大段，说开了荣威互联网汽车之后，觉得和学生没有代沟了，能给他们介绍车的科技点，互联网、智联网功能还有智能座舱的概念，得知荣威要拉飞机，还成功拉动了，心情很激动，又可以和自己的学生聊聊了。
可能这件事看起来像是做产品营销，但品牌的用户、品牌的粉丝感受到的是有情感的交流，是知你知行。荣威RX5 MAX在8月16日预售之后，我们在展厅和用户互动，他们也很配合我们，举一块板合影，板上写他pass了哪些品牌、为什么会选我们这个车。然后，我们就发现清一色pass的是合资品牌，因为我们的预售价格14.98万-17.98万元已经到了合资品牌的价位段了，这个车不仅是智联网硬核中型SUV，还拉得动飞机，还有智能驾驶的场景化落地，这就是他们选择的原因。
荣威RX5 MAX这款车的特别之处，俞经民说，荣威RX5 MAX是全新车型，轴距为2760mm，荣威RX5轴距为2700mm，两者有本质区别。大家有一个普遍问题，为什么叫荣威RX5 MAX？荣威RX5名字好，销量大，还是全球首款量产互联网汽车，而荣威RX5 MAX则是全球首款量产智能座舱的SUV。这是一个不断升级迭代进化的概念。
我们作为互联网汽车的创行者，三年前第一声“你好斑马”出来后，我们依然在不断升级迭代进化，在我们旁边有一圈追崇者，自主品牌兄弟也好，合资品牌兄弟也好，马上成为兄弟的新势力也好，都在跟随我们，你好XX，你好XX。互联网能不能往智联网方向发展，智能座舱、智能汽车、智能驾驶的发展，该怎么串联起来？我们是有答案的，也是进行长期发展规划的。荣威RX5 MAX是全球首款量产智能座舱，不能光炒概念，切切实实的体现在哪里？
我认为有两个基本点，第一个就是互联网汽车带来人和车辆的交互，那么能否实现人车交互方式的升级？如果不能，就不能叫智能座舱，什么叫交互方式升级？“你好斑马”是车机可以听到，而SKYEYE天眼系统是可以看到。今年4月份，在创行者大会的时候，我们带来的荣威Vision-i概念车有“上帝之眼”，这是个很重要的概念。上汽很重的概念，同时也是重落地的，所以8月份即将上市的智能座舱将带来SKYEYE天眼系统，能够“刷脸”启动了。这就是交互方式的升级。
第二个基本点是从交互到交流，这什么概念？交互就像机器和机器的交互，但是互联网汽车是有生命力的，有温度的。我们的荣威RX5 MAX是以“赋予空间以情感，赋予智能以情商”作为设计理念，实现从交互到交流。交互的升级是从“听到”到“看到”，将来色香味都要有，让从交互到情感交流，把科技真正融入人们的出行，融入了个人、家庭的出行场景中，帮助你们进行情感交流，机器不再是冷冰冰的，而是有温度的，是伴你共同成长的出行伴侣，这是我们这三年学习的内容。互联网汽车能不能FOTA是一个衡量标准，互联网汽车品类独木不成林，一枝独秀不是春，最好大家都开花，百花齐放春满园。当然，我们还要往前走，持续迭代升级进化。
