乘联会8月8日公布了最新一期全国乘用车市场分析报告。报告显示，今年7月，中国乘用车市场零售销量173.2万辆，批发销量195.6万辆；同期，新能源乘用车零售销量87.8万辆，批发销量94.5万辆。按此计算，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已过半数。

这也是中国汽车市场有史以来，新能源汽车渗透率第一次在整月维度上突破50%。这意味着，中国汽车市场的新能源转型赛事过半，中国汽车产业将向更高的层次进发。

这一成绩的实现，并不令人意外。今年年初，比亚迪集团总裁王传福就曾在一次演讲中指出，中国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达到35%，预计今年单月将超过50%。而在2024年下半年的第一个月，王传福的“预言”就已成真。

新能源汽车渗透率的增长，早年主要由政策补贴推动。近两年来，随着补贴政策的退坡，新能源汽车渗透率不仅没有出现下降，反而持续增长。这说明，新能源汽车发展已经进入市场导向期，消费者在用真金白银支持新能源汽车。

这一趋势也给车市带来了深远的影响——各大商场的一层成为了各大新能源汽车品牌的“秀场”，而传统燃油汽车品牌的业绩则越来越差，甚至有经销商出现了破产跑路的情况。消费者付了定金却提不到车，老车主的售后也成为了难题。新能源汽车与燃油汽车正在向两个不同的方向狂奔，差距越来越大。

近年来，随着汽车电动化、智能化技术的迅猛发展，新能源汽车在动力性能、舒适体验及用车经济性等多个维度，都超过了传统燃油车。特别是近两年来，集燃油、插电、增程、纯电于一体的插混车型普及，进一步提升了新能源汽车的渗透率。

以比亚迪旗下的DM插混技术为例，今年5月，比亚迪宣布其新一代DM技术实现了百公里2.9L的超低油耗。这套系统的插混专用发动机热效率达到了46.06%，实现了全球量产发动机中最高的热效率。

如今，中国汽车在纯电、混动等多个领域，已实现了技术的全面领先。此外，中国新能源汽车还通过全产业链布局，实现了成本优势。技术、成本的全面领先，让中国汽车工业在新能源时代实现了“弯道超车”。

2023年，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口达到了279.3万辆，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌，在海外市场的销量越来越多。新能源汽车正在成为中国制造的一张新名片。让全球人民开上更好的汽车，正在成为中国汽车品牌追求的目标。