接上篇：

·· 动态表现 ··

发动机表现

其实，本田过去一贯就感觉不那么热衷将最新的技术和实力展现出来。

比如超级街车里，很长一段时间本田的超级街车就是那个装配上一代火刃发动机以及只有单梁车架的CB1000R；比如非双之前一直用的1000的发动机，后面才换成现款1100的发动机；中量级双缸车型以前就只有那个卧式750发动机，去年全新直列双缸750发动机才正式引进....

即使是上一代的125发动机，跟ESS、超级芯，甚至蓝芯发动机在整体上比起来都像是低了半代（lead的esp+除外），而这次esp125可谓是一跃来到了四大品牌发动机的顶尖水平。

我判断一台发动机好坏主要还是从动力、油耗、耐久度、运行品质这几点的综合表现来比较。

先简单报个数据，NPF最大功率来了7.0kW/7750rpm，最大扭矩10Nm/5750rpm，压缩比10：1，并且最关键的是整备质量只有104kg。

这其实单论纸面数据就非常出色了。

实际上也确实如此。经过我的测评，目前成都气温16度，平路无风NPF极速表显我能跑到101公里，GPS能达到91.9公里/小时，这都不用说已经对过去的RX和NCR有着压倒性的优势了，就算是对比UY（87.8公里/小时）也早已不在话下了。

不过我还是那个观点，极速这种东西对于小踏板来说意义不大，各位还是尽量不要用这种小轮短轴距125跑太快，真的是很危险，如果你有频繁高速需求，请选择大踏板。

同场我也测试了0-80km的加速数据，两台车均在几乎空油的情况下，NPF和UY的表现分别如下：

（本田NPF125 0-80加速画面）

（铃木UY 0-80加速画面）

我知道有人疑惑为什么我测出来加速比沙夏老师多那么多？没办法，我测试的时候成都气温在16度左右，我体重加装备总共160+斤，而沙夏老师只有110斤左右，50斤的负重对这种小排量踏板的加速成绩影响是巨大的。不过既然都是我测的，那么两车差距是实实在在可以体现的。

油耗表现

我测试了NPF的最低下限油耗,今天天气比较暖和，我穿了三件衣服，总重量约为160斤。还是在我家门口的加油站把油加满，经过大概5公里的城市道路，跑45公里左右的快速路再折返，总共表显里程刚刚好100公里，回到加油站把油加满，总共实用了1.71升汽油。

即使考虑5%的误差，换算下来NPF的百公里油耗为1.79升/百公里，妥妥这个级别顶级的油耗表现！

油门响应方面NPF调得非常好，给多少来多少，非常准确并且响应非常及时，丝毫没有拖泥带水的感觉。起步的时候电喷设置会稍微多喷一些油，所以NPF起步的那一下给人感觉挺有劲的，后面动力攀升还是比较线性，这一点从上面0-80加速成绩就可以分析出来。

再来就是我自己最为看重的运行品质方面，这一点NPF依然是对自己过去的产品有着较大的进步，特别是过去最显眼的怠速震动部分要好了不少，而且过去NCR行驶起来那个动静可真不小，这次NPF在这一点同样有了较大的改善，整个速度区间中NPF会在50多公里时声浪开始变大。

整个加速过程NPF的声浪还是比较厚重的，但是不嘈杂，说它有很强的高级感没有任何问题。

目前震动方面，NPF做得也非常好，无论是怠速还是启动后一直拉到极速，车辆震动抑制总体来说全面领先UY。

操控表现

NPF操控给我最大的印象就是前避震设置相比以往有了很大的进步，过去RX、NCR前避震我都觉得支撑性略显不足，而NPF显然是发现了这一点并对前避震做出了强化，现在支撑性要强了不少；后避震表现和过去相差不大。

总的来说，NPF的避震特性还是偏舒适，对这个定位的车来说这是一种非常合理的调法。

整车骑起来无论是弯道指向性还是稳定性，直线行驶稳定性、连续翻身快速变向都非常好，这套车架直接好评！

制动表现

作为本田独立标的猛将，这次NPF还是配备了日立的单通道ABS和日清的双活塞卡钳。

这组ABS过去我在第一次测评NS125RX的时候就发现特别好用，介入精准，不会过早或者过晚介入，介入过程并不粗暴，也不会很生硬地把手给顶起来，能够在确保前轮不抱死的临界点上给到彼时的最大制动力。

我同样也测试了60-0的刹车成绩，NPF为16.86米，非常非常好，重刹的时候前避震支撑力出色。

同场UY的刹车我就不测了，一贯的弱项。NPF的这套车架我也体验过很多台车了，总体来说还是一脉相承的优秀，在重刹时不会因为强度不够而产生扭动或者明显压缩，车身稳定性不错。

总结：

前期两本推出的一系列ESP踏板中，明显能看出NPF或许才是本田最为看重的一款重磅车型。

凭借着优秀且明显超过最大精品UY、AFR的动态表现，以及配置丰富、宽适得体的稳重定位，在产品力层面可谓打下了坚实的基础。

还是简单概述下NPF125的优缺点：

1.外观沉稳可靠，设计简洁大气，储物能力强大。

2.动力表现而言，本田ESP平台已经是目前在售主流大品牌的顶尖水平了。

3.配置丰富且不张扬，无钥匙启动、边撑熄火开关、坡道驻车开关、脉冲启动自动启停、5V3A快充C口...几乎每一项配置都有极强的实用性。

4.NPF整体制动成绩、制动时车身姿态、ABS介入表现均为同级别顶尖水准。

5.操控沉稳，高速车身稳定性强，弯道时指向性稳定性非常强，车架表现优秀。

6.大灯亮度极佳。

·· 可以提升的点 ··

1.大灯的远近光横向铺路面积较小。

2.左手边没有超车档按键。

3.跟ESS和超级芯相比，缺少打火棍我个人一直比较介意。

·· 购买建议 ··

NPF分为CBS版（10990元）以及ABS版（11990元）。

我强烈建议CBS版就不用考虑了，日清卡钳配日立ABS的实际表现非常非常好，如果各位因为前轮抱死而摔车，摔一次这个损失就不止1000元了。

国产大品牌125通勤踏板领域，目前本田凭借着esp发动机真的是一跃来到了排头兵的位置，这个平台起码能火5年！

而NPF这种实用主义至上的高级舒适通勤踏板必然是炙手可热的明星产品！

目前NPF共有5种配色供各位车友甄选。

那么问题来了，如果是您，您会选择哪个配色呢？欢迎各位赶紧前往线下各个五羊本田经销商处感受NPF的非凡体验！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

▼

-END-

内容输出：探觅

摄影：波仔

图文整理：达达