最近两年，豪华品牌主流SUV车型有两个发展趋势：其一是“加电化”，主流车型全面采用油电混动；其二是“四驱化”，从SUV到轿车全面普及四驱系统。这两种趋势的目的不仅是提升产品力，更重要的是，优化驾乘体验。
换言之，在汽车配置同质化的趋势日渐明显、指标参数逐渐趋同的当下，“优化体验”成为了所有车型提升竞争力的核心。
因此，以“体验”为中心的选车逻辑，才是有远见的豪华品牌SUV选购方式。
豪华品牌车型从汽油转混动，通常是自上而下的。
目前来看，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的“加电化”集中在旗舰车型或者中高端车型上，像最新的奔驰S级和宝马7系都采用了全系48V轻混的驱动系统。
而沃尔沃、凯迪拉克两个豪华品牌，从紧凑型SUV到旗舰轿车/SUV，目前都已经实现了全品类混动，品牌自上而下全面“加电”。
表面看来，加电的目的是为了节能减排，但事实上，加电不是目的，而是手段，是为了给驾驶带来更好的体验。
目前，30万级豪华品牌中型SUV，除了雷克萨斯NX采用的是电机参与度更高的混动系统，来弥补自吸发动机动力不足的情况。其他车型诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、奔驰GLC则是使用位于发动机曲轴端的BSG或者ISG电机来组成混动系统。
发动机曲轴端BSG电机的加入，使沃尔沃XC60在多个场景下的驾驶体验都有了全面提升。
首先，是沃尔沃XC60的起步非常柔。“起步柔”具体体现在两个方面：声音上，不会有发动机启动的明显声响；体感上，不会感受到明显的车辆震动。
纯燃油车型在启用Autohold后，等红灯停车时发动机会熄火，减少燃油消耗。但起步后的那一下，发动机启动通常都会伴随明显的声响和震动，导致很多人并不愿意开启Autohold功能。
而沃尔沃XC60开启Autohold启动之后，驾驶员是几乎无感的，原因就是BSG电机在起步时，可以为发动机提供动力，把发动机的启动转速拉到1000转/分钟，比怠速转速800转/分钟还要高一些，直接将发动机转速带到高转区间，减少发动机前期的低效输出和抖动。这样既能降低车辆起步时的油耗，又能让启停体验变得柔和平顺。
奔驰目前采用的是ISG电机集成度更高，输出功率理论上可以更大，但缺点是，集成在发动机和变速箱之间的ISG电机，会由于高集成带来较高的维修成本，有车主反馈，奔驰第二代ISG电机故障，后期更换电机以及电池的费用，高达5-6万元。
其次，沃尔沃XC60换挡平顺，各个挡位间没有明显的顿挫感。
有些车型的变速箱，换挡动作不够迅速，或者齿比设计与换挡时机不匹配，经常会在低挡位出现换挡顿挫的问题。
沃尔沃XC60的BSG电机除了在起步时带起发动机转速，也能在换挡时抹平换挡间隙造成的转速差，相当于起到了消峰去谷的作用，让换挡过程也很丝滑。
这一点在试驾过程中的体验尤其明显，在加速超车时，沃尔沃XC60降档迅速，随后就会十分顺滑地涌出发动机动力；而在低速拥堵时，频繁地升降档，也几乎感觉不到低挡位之间切换的顿挫感。对比我们体验过的配备48V混动系统+AT变速箱的车型，沃尔沃XC60给我们留下的印象是最深刻的。
购买SUV，尤其是豪华品牌SUV时，四驱是许多人重点关注的指标。
奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃都为中型及以上的燃油SUV全系标配了四驱系统，目前也仅有这四家豪华品牌，能够将四驱普及到这种程度。
对于越野车型来说，四驱系统代表着更强的通过能力和更远的涉足范围。而对于城市SUV而言，四驱的意义不仅仅是提高通过能力，更重要的是对安全性的提升。
沃尔沃一直以出色的安全性而被大家记住，但其实沃尔沃的操控性一直被大家低估，尤其全系标配四驱系统的沃尔沃XC60。我们在试驾这台车之后发现，沃尔沃的操控能力，在同级别中，有着非常不错的表现。
沃尔沃XC60采用前双叉臂后多连杆的悬挂设计，并且底盘使用大量铝合金材质，来降低簧下质量，这些设计和用料，都保障了沃尔沃XC60的操控性下限。后桥使用的复合式叶片弹簧，又进一步增加了这台车的侧向支撑性，拉高了沃尔沃XC60过弯时的操控极限。
沃尔沃XC60的前悬与后悬
但操控性的上限有多高，就需要有多高的安全性来保障。
沃尔沃XC60的四驱采用博格华纳第六代四驱系统，中央和后桥都是多片离合器式的限滑差速器。这套全时四驱在大部分情况，后轮只挂5%的动力，来保证燃油经济性（我们体验下来，油耗大概在7L/100km左右）。同时也能通过高速电子限滑，在个别轮子失去抓地力时，迅速地合理分配动力来稳定车身。
比如，现在全国各地冬季经常发生的霜冻情况，北方路面有暗冰，南方冬雨有积水，车轮踩在非车辙或者踩在道路线上，如果大力给油就容易打滑。ESP帮不了你的情况，沃尔沃XC60的四驱就能给你更大的安全保障。
沃尔沃XC60的安全理念，给操控带来的上限有多高？国内最具权威的汽车垂类媒体平台之一，对近500台汽车进行4大类、22大项的实测，最终在安全性上，沃尔沃XC60以满分的成绩位列榜首。四驱提升了安全等级，安全保障了四驱能力，沃尔沃XC60“四驱”和“安全”两项共生共荣的特质，让这台车成为了豪华品牌同级别独一无二的存在。
在电动车的冲击下，豪华品牌的隐性价值正在一点点减退。日后，豪华品牌汽车的消费也会更加趋于理性，“品牌溢价”或者“面子溢价”将逐渐减少。
因此，进入全新的2024年，豪华品牌家用SUV的购车核心逻辑，需要以更新的思路来看待。不再是“品牌第一”或者“价格第一”，而是真正以体验为中心。
从2024年1月起，沃尔沃XC60燃油版终端售价将来到29.29万起，开年限享购置税减半，至高15,000元置换补贴。沃尔沃XC60混动版开年购车还可享受购置税全免和终身免费保养的权益。如果是置换用户，还有最高15,000元的置换补贴，上海地区的置换补贴更是达到25,000元。
这样一来，沃尔沃XC60是终端价格在30万以内，你能买到为数不多的，配备2.0T混合动力+四驱系统的豪华品牌中型SUV。
低调务实的沃尔沃可能没有太多的品牌光环，但沃尔沃XC60能带给消费者的获得感却是实打实的，从驾驶、操控、安全的多重体验来看，沃尔沃XC60都是符合新购车逻辑的稳妥选择。
在新的汽车市场中，摒弃品牌光环，从体验本身出发，或许才是购车的最优解。
