特斯拉过去那种刚下生产线就卖光的火爆场面似乎一去不复返了，该公司目前面临的困境是产能过剩，汽车堆积如山。

据 Sherwood News 报道，特斯拉为了存放这些卖不出去的汽车，把它们堆放在了停车场里，甚至从太空都能看到。

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库存堆积，大量裁员，特斯拉风光不再

2024 年第一季度，特斯拉报告生产了 433,371 辆汽车，但仅售出 386,810 辆。这意味着有 46,561 辆车卖不出去，库存积压严重。这种局面可以归咎于整体电动汽车市场增速放缓，甚至可以说停滞不前。不过 Sherwood 指出，特斯拉自身也难逃其责：“库存增加的主要原因是生产与订单之间的错位，”特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 解释了公司自由现金流为 -25 亿美元的原因（用于人工智能计算机的支出也难辞其咎），“我们预计第二季度库存将得到改善，自由现金流也将再次转正。”

那么，这些堆积如山的特斯拉到底存放在哪里呢？答案是露天停车场。Sherwood 利用 SkyFi（一家卫星图像交易市场）提供的图像，发现了特斯拉汽车的存放地点。通过对比 2023 年 10 月和 2024 年 3 月的得克萨斯超级工厂卫星图像，可以看到工厂周围的停车场已经从部分或几乎满员的状态变成了完全堆满。

除了上面提到的得克萨斯超级工厂周围停车场，美国其他地方，也有不少类似情况，比如圣路易斯切斯特菲尔德购物中心外的停车场、加州莫雷诺谷市的一家西尔斯百货商店外，都停放着数百辆特斯拉新车。

除了大面积的新车积压，特斯拉在人事方面也非常严峻。据相关媒体报道：特斯拉接下来将会在全球范围内裁员10%，要知道目前特斯拉在全球有多达14万员工，砍掉这么多员工，支出费用也相当客观。另外，据了解，特斯拉一季度汽车销量跌幅达到了20%，可以用惨不忍睹四个字形容。

销量下滑、库存积压、全球裁员…… 曾经有无数光环的特斯拉，正在跌落神坛，特斯拉怎么了？

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中国新能源车太卷，特斯拉的老本快吃要完了

特斯拉依靠大单品引领市场的策略，用少而精的4款车型，针对从高到低的细分市场精准布局，实现了市场的迅速开拓。然而特斯拉多年来一直保持着这样的简单产品线，有的车型已经多年未有迭代更新，外观变化和调整更是不多。在飞速发展的新能源电车时代，难免让人感觉到审美疲劳。网传的廉价车型Model 2，也一再推迟到25年上市。

相比之下，国内众多品牌新车型层出不穷，针对特斯拉四款车型的定位，推出了多款对标的产品，对特斯拉形成了全方位围堵。消费者可选择车型丰富，同时在外观和内饰上相对于特斯拉有更多的设计细节，价格也略低，更适合国内以年轻人为主的新能源电车市场，进一步蚕食了特斯拉的销量。

特斯拉的驾驶系统发展缓慢，其FSD辅助驾驶系统分为三个类别：基础版AP（免费标配），增强辅助驾驶EAP（增加智能召唤、自动泊车、NOA等功能），和完全自动驾驶FSD（包括NOA、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别及城市道路自动转向等功能）。

尽管FSD被寄予厚望，认为其在中国市场的应用将促进销量，但业内专家质疑其竞争力能持续多久，因为中国智能驾驶技术正在快速进步。另外特斯拉的技术和模式的领先优势减弱，特斯拉曾在一体化压铸技术、超级快充和直营模式方面处于领先地位，但这些优势正在减弱。

许多新兴汽车品牌已经将一体化压铸技术应用于量产，800V快充技术的出现也使得特斯拉的超级快充不再独占鳌头。同时，新势力的直营模式通过“与客户共创”等更贴近消费者的理念，逐渐超越特斯拉。

2024年春节后，中国汽车市场价格战不断加剧。4月以来，已有超过10个新能源车品牌宣布降价，部分车企推出置换补贴、零利息、零首付等促销活动。特斯拉也被迫多次降价以刺激需求，但效果不明显，反而影响了品牌形象和利润率，特斯拉多次调低其在中国市场上的车型价格，以应对激烈的市场竞争。

例如，2024年1月，特斯拉将Model 3和Model Y的价格分别下调至245,900元和258,900元。此后，特斯拉还提供了多种促销措施，包括购车保险补贴和低息贷款，以进一步吸引消费者，虽然短期提升了销量并给竞争对手造成了压力，但从长期来看，价格战策略也带来了利润率下降的挑战。

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企业家IP是个双刃剑

马斯克的社交媒体行为影响了品牌形象。马斯克在社交媒体上的行为和言论引起了广泛关注和争议。例如，他对Twitter的收购及其引发的政治争议，影响了公众对特斯拉品牌的看法。根据市场调研机构Caliber的调查，特斯拉的“考虑评分”（即消费者购买意向评分）从2021年11月的70%下降到2024年2月的31%。

这表明，马斯克的言行对潜在客户的购买决策产生了负面影响。另外，马斯克在社交媒体上的高调行为和争议性言论使得部分消费者对特斯拉的品牌形象产生质疑。例如，他的政治立场和相关言论使一些潜在消费者转向其他品牌，认为特斯拉的品牌不再具有原来的吸引力和可靠性。另外，外界也多次怀疑马斯克对特斯拉已失去关注度，进而使用户失去信心。这也给正在积极打造个人IP的中国车企老板们带来了前车之鉴，享受流量红利的同时能不能避免个人言行给品牌带来负面影响。

在刚刚过去的5月份，特斯拉在华销量超过7万辆大关，而比亚迪销量则超过33万辆，以强势表现再次领跑整个乘用车市场。随着中国新能源汽车市场的强势崛起，特斯拉在华市场的优势越来越小，而随着中国新能源汽车不断出海，也让特斯拉在海外市场感受到了前所未有的压力。

特斯拉的困境无疑凸显了汽车行业竞争日益激烈以及创新和灵活应对市场变化的重要性。曾经以技术引领市场潮流的特斯拉，如今面临着市场饱和、技术挑战和品牌形象受损等多重压力。这无疑也给其他品牌带来了深刻警醒。作为品牌，永远要居安思危，毕竟没有谁的老本可以吃一辈子。