前几日，特斯拉大规模召回110万台车，涵盖车型包括Model S、Model 3、Model Y、Model X，这也意味着，从2019年1月以后在国内销售的特斯拉车型都需要召回。此举也在车圈引发热议。当然，这次的召回倒不是质量问题，而是质监局认为特斯拉的强制动能回收，也就是所谓的单踏板模式存在安全隐患，要求特斯拉提供弱动能回收模式，让用户拥有更多选择权。

诚然，单踏板模式确实让一部分特斯拉用户感到便利，很多用户表示用过后再也回不去了，但之前的多起“特斯拉刹车”事件也让不少人怀疑与单踏板模式有关，这种分析不无道理，因为在之前特斯拉公布的行车数据中，这些发生事故的车辆都没有出现制动踏板行程数据，大家由此推断，用户在长期的强动能回收模式下用车，已经习惯了只踩动力踏板。在遇到紧急突发状况时，大脑本能踩下的“刹车”踏板极有可能是动力踏板。

虽说目前还没有准确定论，以上也只是网友和部分专业人士的推测。但此次特斯拉重新为用户提供弱动能回收模式无疑是一件好事，尤其是对于长期开油车的用户来说，在换开特斯拉后也不会出现不适感。当然，特斯拉也没有取消强动能回收模式，你如果喜欢的话依然可以选择在该模式下用车。

抛开“单踏板模式是否安全”这一问题不论，单就“汽车服务有人”这条准则来看，之前的特斯拉确实做的不够完善。

这不禁让我想到了另外一家美国科技巨头苹果公司，在乔布斯时代，苹果产品的逻辑是：“我造什么，你就用什么”，而在库克执掌大权后，“用户想要什么，我就造什么”成为了新理念，所以你可以看到之前乔布斯嗤之以鼻的“大屏幕、触控笔”接踵而至，这种“以用户为中心”的研发思路也让苹果成为了首家市值破万亿美元的公司。

你可以说乔布斯是极致的创造天才，但放在瞬息万变的市场中，或许精明的库克才能让一家公司保持营收能力与长期活力。回过头再看特斯拉，马斯克这位“硅谷钢铁侠”天马行空的想法总能带给大家惊喜，但如果为了追求极致将超前的产品理念放在还略显保守的传统汽车市场中，对用户而言未必是完美的。

改变用户的习惯，是每位创意家的终极追求，但汽车不是手机，换言之，即使手机的某些功能“反人类”，也不会造成安全隐患，而汽车，尤其是关于机械素质本身的创新，都需要站在用户的角度去深度考量，至少也应该把“开关”的选择权交给用户。我可以不用，但你不能没有。

此次召回对特斯拉来说未必是坏事，要知道，很多消费者都因为单踏板而对特斯拉心存忌惮，而当知道选择特斯也无需改变驾驶习惯时，或许就会考虑来一台尝尝鲜。