继东风本田宣布停售燃油车后，广汽本田也宣布从2027年起不再投放新纯燃油车型。

10月26日，广汽集团在公布2023年第三季度业绩时表示，广汽“两田”正积极投入中国“新合资时代”潮流中，电动化转型已初见成效。与此同时，广汽集团称，从2027年开始，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起，届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。

在此之前，东风本田已率先宣布停售燃油车。今年7月16日，东风本田宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

更早的4月，在上海车展期间，本田汽车副社长青山真二也明确表示，到2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电产品，不再投放新的纯燃油车型。

作为日系头部车企之一，最近两年本田在华销量已处于江河日下的严峻时刻。数据显示，2022年本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%；今年1-9月本田中国累计销量为831305辆，同比下滑20.86%，其中，本田在华的两家合资车企均跌出国内厂商零售销量榜单。究其根本，《汽车行业关注》认为，本田在华合资品牌的“失意”与国内新能源市场快速崛起，但其在新能源板块表现中规中矩有关，此外，本田燃油车的大盘在新能源汽车的冲击下开始缩减，这也导致本田在华表现疲软，而其丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收。

相比于其它日系合资车企，本田在电动化领域转型的决心很大，电动化目标的表现也更为“激进”，但从目前来看，本田在华的两家合资车企在国内新能源车市场中存在感极低。

官网显示，目前东风本田在售的纯电车型为e:NS1，广汽本田为e:NP1 极湃1，但两款车型在车市中销量表现十分一般。乘联会零售数据显示，今年1-9月，东风本田e:NS1累计销量为4502辆；广汽本田e:NP1 极湃1为4217辆。两款车型明显与合资纯电动头部品牌拉开差距，本田汽车想要依靠当前新能源产品实现增长的可能性并不大，换而言之，目前本田在新能源领域尚未有能承担销量重任的车型。

实际上，不管是广汽本田还是东风本田，目前燃油车仍是本田汽车在华维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车销量持续攀高的背景下，包括本田汽车在内的日系合资车企已表现出疲态，在华零售份额起伏不定。数据显示，日系车在华的市场份额已从2020年的24.1%下跌至今年上半年的17.6%，降幅为6.5%，其中，上半年本田、丰田和日产三大主流日系品牌的销量均有不同程度的下滑。

在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，日系品牌在华想要跟上节奏，或许也只有加速电动化产品的导入才能减少掉队的可能。当然，《汽车行业关注》认为，在竞争激烈的纯电市场，自主品牌已据绝对优势，并逐步吸收合资品牌市场份额，在此背景下，本田汽车想要依靠新能源实现增长仍道阻且长。

按照规划，广汽本田首个绿色低碳电动车“数智”工厂预计将于明年竣工投产，年产能将达12万辆。在新车方面，此前本田旗下e：N品牌三款纯电动车包括e：NP2 Prototype、e：NS2Prototype以及e：N SUV序已在上海车展上首发，其中，e：NP2和e：NS2将由广汽本田和东风本田分别投产，搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，预计于2024年初上市。

此前在接受媒体采访时，本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史表示：“现在从全世界来看，中国汽车市场的电动化发展是最快的，也是最强的。处于这样的大环境下，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好地满足客户需求。”

另外，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理的五十岚雅行也表示：“现在整体车市竞争非常激烈，对本田来说，从去年下半年到现在这段时间是艰难的。从去年9月开始，芯片供应、疫情等因素，对我们的销量有很大影响。今年，我们一度对一季度的销量还有所期待，但各种政策变化、车企的促销举措以及新能源车销量上涨带来的燃油车销量下降，都对我们的终端销售产生了（负面）影响。对于2023年的销量预期，我们努力的目标是要超过去年。接下来我们所面对的竞争会越来越激烈，在这样的整体环境下，本田会尽全力发展电动化，从而在这个潮流里发展生存下去。”

本田汽车在华合资车企作为国内主流车企之一，目前不仅面临销量增速放慢，同时也处于艰难的转型阶段，而距离这两家车企禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，后续两家车企销量能否出现重大改革，有待考究。

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