有没有发现，之前很少出现在媒体面前的长城汽车董事长魏建军，也开始自己直播，频繁接受媒体采访了。有人觉得，这是因为长城汽车的销量下滑，魏建军感觉到了危机感，于是亲自下场想效仿雷军、余承东、李想、李斌等车企掌舵人，学习他们作为老板为旗下的产品摇旗呐喊。

也有人觉得，这是魏建军魏总，看不下去行业乱象了，开始发挥自己行业监督者的职责，在最近面对媒体采访，魏建军就表示，，假如政府需要，他倡议对汽车行业进行全面审计，并自愿让长城汽车成为首个被审计的对象。他强调，他坚定维护行业秩序，争做主持正义的捍卫者。

除此之外，在这次3个小时的深度对话之中，魏建军魏总聊了很多，其实有很多话，都非常值得深思。

比如说，在谈到目前汽车行业的现状时，魏建军表示，汽车产业是中国的对外形象，不能通过不合规的手段来竞争，不能欺骗用户。

再比如说，谈到国产车和国外汽车的差距，魏建军直言，还是有很大的差距的，而现在的国产汽车行业有些飘了。原话是，“我们现在也有点飘，什么都好了，实际上我觉得差距是很大的。我们走到今天，依然要向人家老牌汽车厂商学习。”

魏建军举了几个例子，来印证自己的观点。

比如说质量管理方面，魏建军自认为长城汽车的质量管理是比较出色的，长城的车皮实耐用，但是和国外的相比，还是有差距的。在质量管理和供应商管理上，（国内车企与海外老牌车企的）差距都比较大。“人家产品的稳健性比我们好比我们好，所以我们确实有差距。”

不知道魏总这是指的是哪个品牌，个人觉得可能指的是丰田，因为据我的观察，很多美系、法系车的故障率，其实比长城汽车要高不少。丰田品牌的质量管理确实做的不错，这是行业内公认的。

比如说，谈到长城汽车和宝马的合作，魏建军表示，宝马汽车需要学习长城汽车的低成本和快速，以及采用长城汽车的零部件，但是长城汽车也需要向宝马学习，但是具体学习什么，魏建军没有言明，但我猜可能是动力调教、底盘调教之类的。

再比如说智驾技术，现在行业内很多人都说，中国汽车的智驾技术全球领先，而合资品牌智驾技术一塌糊涂，是因为它们干不了智驾。对此，魏建军也进行了反驳，他说，不是国外车企做不了智驾和智能座舱，是因为海外的用户没有那么强烈的需求，竞争压力没有那么大。

对这件事，我有些不一样的观点，海外用户对智能驾驶没有需求？这不应该吧，难道欧洲和美洲的驾驶者，都更喜欢自己开车，喜欢自己开车的操控和激情？反而我觉得，北美、加拿大等地区的道路条件是更适合发展智能驾驶的，毕竟它们那儿长途驾驶比较多，山路相对较少，地广人稀，很多洲际公路，很适合智能驾驶。

其实我觉得海外智驾发展不起来的最大原因，是基建和我们差的太远太远了。这里说的不是公路修的好不好，而是指的网络基建，出过国的朋友都知道，国外的信号，都是只有人口聚居地才有，稍微偏远一点的地方就没有4G了，再远一点3G都不一定有，这样的网络条件怎么发展智能驾驶？

你想想看，智能驾驶是需要联网传输数据的，高精度地图的数据量非常大，你行驶在市区，智能驾驶还能用，但是到了城郊怎么办，到偏远地区怎么办？美国洲际公路，很多路段都是荒无人烟没有4G信号的，这怎么发展智能驾驶？

所以，中国智能驾驶能发展的这么快，一定不要忽视，中国的基建能力，特别是5G建设，这是其他国家都不具备的。特斯拉的智能驾驶起步更早，但是现在逐步被中国车企的智能驾驶赶超，也有这个原因。

魏建军，对于智能化这方面，也提出了自己的看法，那就是中国消费者对于智驾、智能车机的接受度越强，中国车企越要早开发出来，抢占先机，现在国产车上的芯片，还是以国外的芯片为主，发动机的核心零件，也都是欧洲的，言外之意是，应该尽早开发国产芯片，提高国产芯片在国产车上的占比。

魏建军所说的也确实是事实，目前的车机芯片，还是以国外的高通为主，最先进的8295芯片，就是高通骁龙的，国产芯片方面虽然有龙鹰一号，但是毕竟还是少数。

整个魏建军的采访，完整听下来还是收获很多的，能看出来作为传统车企的领军人物，魏建军的见识和眼界，虽然我对于其中有些观点还是不同意的，比如说国外智驾技术发展不起来，是因为外国人需求不强烈。但是有一点我是非常同意的，那就是国产汽车的整体质量把控，还是和国外老牌产品有差距。

而这也是新能源汽车发展的阵痛，毕竟燃油车已经发展了上百年，而新能源汽车的发展是断层的，虽然一百年前就出现了电动汽车，但是和现在的产品完全是两码事，中间几乎没有产业化的发展，而面临电机、电控、电池等技术的研发和生产，特别是混动车型，将电气技术和内燃机技术结合在一起的时候，难免会出现一些磨合，这都是正常的。

我希望就是，国产汽车在兼顾销量和性价比的同时，也能不断提升质量水平，让国产汽车不仅智能化程度、性价比全球领先，质量稳定性也能够达到世界一流的质量水平，而这一切是个过程，我们需要给国产车更多的时间。