《我有车》原创资讯报道：丰田、本田以及日产向来占据着国内日系车阵营的主导地位，不过随着近年大环境的不可预见性，国内车市连续负增长以后，我们不难发现日系三强的市场走势开始出现分化。以去年销量为例，东风日产方面已退出百万年销阵营，同比暴跌20.9%，但广汽丰田方面却累计达到了100.5万辆，同比增长21.4%。

可以感受的到的是，随着新四化的大力推进，中国品牌新能源车真是一路高歌猛进。2022年以来，在疫情各种不确定性因素影响下，也在不同程度上出现了供应链短缺，加之传统车企对于电动化领域的相对缓慢，合资品牌也进入微增长甚至负增长。

在国内车市连续多年整体下滑以及疫情的双重影响下，去年广汽本田累计销售超72万辆，同比下跌6.2%。去年上半年突如其来的疫情造成了严重影响，直到下半年放缓后市场才得以正常运作，并且随着新产品的不断导入，平台架构同步迭代，核心技术进阶到全新高度，也都是下半年的事情了，按理说能有如此表现已然相当不错了。根据官方所说，新的一年广汽本田品牌亦将通过全领域升维的体系力，积蓄势能，向着2023年累计1000万辆发起冲刺。

▲ 技术为先，广汽本田本土化工作成效显著

广汽本田之所以能有这般成绩，很大程度来自于近年其针对本土市场的渗透力度，其中双车战略就是本田销量腾飞的重要基础。就拿本田缤智/XR-V来说，这两者自上市以来一直都是小型SUV领域的尖兵组合，即便对手导入全新车型或是纷纷换代，仍动摇不了这两台车型的市场地位。

在去年，广汽本田方面也导入了新一代缤智，给了全新小号冠道的外观，车内的空间又再度提升，同时追加家族最新Honda SENSING安全超感系统，以及HONDA CONNECT 3.0系统，让该车产品力得以再度跃升。去年全年该车取得了9.9万辆成绩，也让该车国内销量累计突破110万辆，持续引领小型SUV细分市场。

作为广汽本田成立后的首款国产车型，雅阁一直是广汽本田体系力的核心关键所在，尤其自第十代雅阁换代后，其销量一路高歌猛进，始终处在合资中型轿车细分市场头部位置。其中雅阁去年累计23.38万辆，同比增长16.2%，确实是年轻人在选车时绕不开的一台B级轿车。自国产上市以来，雅阁销量累计突破300万辆，此成绩也是国内日系中型车最快达成记录。

雅阁之所以能有如此佳绩，与其1.5T发动机不无关系，特别是老对手凯美瑞和天籁在低配车型上布局2.0L动力，无论是发动机性能还是开起来的综合驾驶体验都远不及雅阁，且辅以足够动感的溜背造型和大空间特点后，雅阁的多面性确实是其优势所在。另外雅阁的优势还在于其配有混动车型，该车上所搭载混动系统让其在性能和燃油经济性表现上取得了相当不错的平衡，同时结合不到20万元的起售价格，反之天籁、帕萨特等车型在该领域还没有布局，当中差距足见广汽本田推行雅阁锐·混动的决心。

此外，作为广汽本田旗下唯一一款MPV车型，奥德赛在去年3月份左右又迎来了第二次中期改款，新款车型力求提供给消费者帅气时尚的形象和舒适有趣的用车感受，因此新款奥德赛在外形、配置及乘坐舒适感方面均有提升，与商务气息浓厚的竞品别克GL8有着明显区隔，无疑为年轻家庭或二孩家庭提供了时尚又舒适的高品质用车体验。

当然作为奥德赛的核心，广汽本田首次为奥德赛全系标配i-MMD混动系统，率先实现100%混动销售，也因此在之前很长一段时间成为了家庭购车或奶爸们的购车首选目标。奥德赛去年全年累计销量44,586辆，同比增长2.8%，仍然是国内MPV中坚力量之一。

旗舰SUV冠道也于去年迎来全新240 TURBO CVT限量纪念版车型，全年取得4.59万辆，同比增长14.6%，凭借大5座的定位，以及相对较强的产品力，让该车自上市起已收获超过35万名车主。

而作为广汽本田品牌的SUV的当家花旦，皓影自上市以来就备受青睐，上市不到三年时间累积收获超过45万名车主的信赖与认可。与此同时，在去年皓影也迎来的新一代车型，产品力得以全面焕新升级，并率先搭载Honda SENSING 360安全超感，首推7座座椅布局，为用户带来了全新购车体验。

去年，广汽本田最重要的一环就是导入了Honda Architecture新架构，也实现了全新造车基准、生产工艺以及智能科技等维度的全面升级，更是实现产品力升维的基础。

随着新架构的导入，让广汽本田随之推出了型格e:HEV以及ZR-V致在，全新开辟了A+级混动市场以及A+级SUV市场，自上市以来的热度也是居高不下，并且ZR-V致在e:HEV也已经于广州车展亮相，有消息称该车将于近期上市，值得期待！

▲ 加速电动化转型！

随着新能源车型的普及，面对激烈的市场竞争环境，广汽本田未来也将按照自身的节奏，持续探索未来发展道路，从而全速推进电动化布局。

处在电动化新时代发展阶段，未来广汽本田将加速落地电动化战略，进一步扩张电动化版图。在2022广州车展上，广汽本田除了将e:N2 Concept首发亮相以外，还带来了多款搭载第四代i-MMD混动系统的全新e:HEV车型，例如新一代皓影e:HEV、型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV等等，也从侧面能够看出广汽本田的混合动力矩阵相当阔绰！

并且广汽本田在技术积累上，也正式构筑成为了“混动+插电混动+纯电动”的电动化全新矩阵……

自2016年首次导入市场以来，广汽本田锐·混动联盟已获得超过45万车主信赖，并将阵容逐步扩大到6款，成为国内“电驱混动”车型品类最丰富的企业。根据官方规划显示，随着新能源时代的到来，未来全新的第四代i-MMD混动也将搭载到广汽本田更多车型上，将充分满足用户对于新能源时代的全新用车体验。

具体来看Honda全新的第四代i-MMD混动系统，该系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机、以及进化升级的E-CVT(双电机)，相比以往的驾驶爽感提升明显。

其中新的2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，在耐久性上比老款更有保障，并且在全新开发的IPU和PCU的调控下，让系统驱动模式的切换平顺性一如既往地优秀，亦能让驾驶性和燃油经济性再度取得相当好的平衡。

就以广汽本田全新型格e:HEV车型为例，该车不仅操控体验特别好，第四代i-mmd混动系统的出力也很猛，同时更兼顾了低油耗表现，该车WLTC综合工况只要百公里最低4.39升，实际城市代步都不到5个油。

与此同时，第四代i-MMD混动还全新改良了发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，根据我们此前试驾ZR-V致在e:HEV的实际体验，新的混动系统的NVH相比第三代i-MMD提升巨大，急加速时候的噪音抑制比之前真是强太多了。

讲道理，Honda i-MMD混动在全球已经收获了400万用户的喜爱与支持，相比近年刚刚崭露头角的比亚迪来说，在可靠性和耐久性层面均具有相当强的优势，同时得益于其本身就是F1赛道数据及经验为民用领域下放的技术，才使得Honda i-MMD累计25载的不断进化。

此外，在纯电EV领域，广汽本田未来将展现出坚定转型的决心，并凝聚Honda 20年来在电气化领域的积累，全新电动品牌e:NP已稳步推进，未来该品牌还将推出更多纯电动车型。

同时以“e中心”与“e空间”为核心的创新渠道全面落地实施，并在全国76个城市落地，根据官方资料显示，去年全年已建成的“e中心”和”e空间”已有140余家。并且广汽本田首个纯电动车专属工厂也已经在建设当中了，计划将于2024年竣工投产。

▲ 持续加速电动化布局！

除了持续引领混动市场，继续深化第四代i-MMD装载到更多车型上以外，广汽本田在今年还将加大基于第四代i-MMD衍生而来的插电混动式车型布局。

此前在2022广州车展上首发亮相的新一代皓影e:PHEV，是广汽本田全面深化电动化领域的战略车型，也让皓影成为了广汽本田首款拥有PET、HEV、PHEV三种动力类型的车型，未来也将帮助家族提升新的销量增长极。

近日，新一代皓影e:PHEV已经出现在工信部最新一批申报目录中，新车搭载了第四代i-MMD插混系统，其中发动机的最大功率为110kW，电动机的最大功率为135kW，整车综合百公里油耗低至1.61升。

与此同时，与新一代皓影e:PHEV一同出现在工信部的还有全新第十一代雅阁插电混动版本，该车型同样搭载了第四代i-MMD插混系统，最大功率109kW，驱动电机峰值功率为135kW，电池由宁德时代提供，但目前官方暂未透露其综合油耗表现，另外这也预示着燃油版第十一代雅阁或在今年迎来上市。

《我有车》总结：可以明显感觉到，面对2023即将到来的新一轮市场竞争，广汽本田正以全维度的提升，持续为用户创造更多价值体验。2023也是广汽本田在华成立25周年发展阶段，品牌也将继续以技术作为原动力，持续革新产品体系，并“让梦走得更远”。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！