从2月19日，春节开假的第二天，比亚迪就发起了非常迅猛的、以降价及增配为主要特征的荣耀版攻势。至3月6日，仅17天，旗下多达10款车型均完成了荣耀版的刷新——秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹、宋Pro、元PLUS、海鸥均先后推出了荣耀版。

荣耀版相比冠军版多达数万元不等的降价及增配，及其“电比油低”的口号，震惊了整个车市，此举不啻为一场车圈“地震”。

许多人会很纳闷，2023年收获302万辆销量，在新能源领域一骑绝尘、遥遥领先的比亚迪，为何要牺牲自己的单车利润，大打价格战？比亚迪葫芦里到底卖的是什么药？比亚迪的野心难道真的要“仰望”到天际？

想要深究此举背后的原因，还是要先回到比亚迪的惊艳2023年。众所周知，比亚迪在2023年完成了302万辆的销量，继2022年后再度加冕全球新能源销量冠军且领先优势进一步扩大。2023年，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪；中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。

比亚迪的业绩，也惊艳了全球车市，让中国品牌首次入围全球车企销量榜TOP10，这不仅是比亚迪的荣耀，也是整个中国汽车工业的荣耀。

同时，比亚迪旗下多款车型，均占领国内相应细分市场的销量冠军，成为名副其实的“全科状元”。此外，比亚迪的出口也在大步跨越，334%的涨幅，让其成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。

比亚迪能取得如此惊艳的业绩，与其产品、技术等方面的全面出击有着紧密的联系。比亚迪不仅自主掌握了电池、电机、电控的核心“三电”先进技术，而且在2023年先后落地易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，2024年开年还发布了整车智能战略。同时，比亚迪推出了全新品牌仰望、方程豹，以及王朝、海洋、腾势等多款有竞争力的新品，建立了从家用到豪华、从大众到个性化的多品牌矩阵，并且通过应用易四方、云辇、DMO等技术，满足用户多方位、全场景用车需求，赢得了越来越多用户的青睐。

了解了比亚迪在2023年的业绩，是否能得到其发动荣耀版攻势的答案？笔者以为，大致有以下几点原因：

首先，正因为比亚迪在2023年取得的业绩，达到规模化效应，与供应商的议价能力提高，成本控制能力愈发精进，加上当前电池成本的降低，单车成本进一步压缩，使其拥有降价的底气。

其次，也是比亚迪的独特优势。相比其他新能源车企，比亚迪自主掌握“三电”核心技术及全产业链优势，加上垂直整合的优势，比亚迪拥有产品定价的主动权。

第三也是竞争的压力。虽然当前比亚迪的优势明显，但新能源汽车市场的竞争才刚刚开始，新能源技术日新月异，市场竞争格局极有可能因为某项核心新技术的突破发生颠覆甚至逆转，比亚迪居安思危，需要尽快扩大自己的市场份额，进而强化品牌的竞争力。同时，据悉，比亚迪当前的产能，也决定了比亚迪需求进一步迅速增大产品销量。

第四，虽然比亚迪在国内已是销冠，但在全球还仅名列第九，与丰田、大众等大鳄还有相当明显的差距。比亚迪的野心一定是要在全球车市上，与这些大鳄掰掰手腕。这就需要比亚迪进一步扩大业绩，尤其是海外市场。

所以，比亚迪在开年就制造了“王炸”，开启了“电比油低”时代，首先蚕食传统燃油车的蛋糕；所以，比亚迪成为今年“欧洲杯”的官方赞助商，成为首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌，目的自然是觊觎欧洲市场；所以，比亚迪在巴西、泰国等地投资建厂，首航“出海舰队”，并已进入全球78个国家和地区。

据悉，比亚迪还将在今年推出更多重磅技术和新品，为消费者带来更多惊喜。所以，“荣耀版”只是开胃菜，比亚迪的大招还在后面，并将持续不断。