广州车展昨日正式开展，现场人气旺。

JAC江淮汽车展位。

第22届广州车展终于揭开面纱。作为每年汽车圈的年度压轴大戏，广州车展历来被业界视为车企“开趴”时刻。到了这个时间节点，全年销量、业绩都基本尘埃落定。尤其是全年表现抢眼的车企，都乐于在这个舞台上展示一番。随着竞争加剧，各车企也要为明年“恶战”提前做准备。因此，今年的广州车展，车市风向标属性更加明显。无论是企业带来的电动化、智能化领域最新技术，还是重磅新品首度亮相，都颇有看头。

电气化广汽本田纯电品牌发布东风日产与华为签战略合作协议

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，10月份，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。1-10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%。10月份，乘用车国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%；其中传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下降18.5%。

需要注意的是，虽然燃油车仍然同比下降，但连续三个月实现环比回暖。而各大合资品牌，也表现不一。乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%。

华南地区作为三大日系合资品牌在华的大本营，自然不会错过坐镇主场“发声”的机会。“领头羊”广汽丰田该品牌10月销量为78877辆，环比上涨11.78%，销量主力凯美瑞创下月度新高。本田中国也有回暖趋势，10月份，本田在中国的终端汽车累计销量为75440辆，环比上涨20.54%。

在“主场”作战的本次车展上，它们都要在电气化领域放大招。广汽本田将发布全新纯电品牌烨P，同时推出全新一代智能高效纯电专属平台ArchitectureW。烨P品牌首款车型烨P7量产版首次亮相，计划明年上半年正式上市。广汽丰田也将全面展示智电转型的最新成果，同时发布铂智品牌全新智能纯电SUV铂智3X。铂智3X在合资品牌中率先搭载L2++级一段式端到端高阶智驾，计划一步挺进国内智驾头部阵营。同时，铂智品牌下一款纯电C级车“舒享空间”，以及搭载“中国舱”完成智能焕新的三大旗舰车型，也将在车展上和观众见面。最近，东风日产也对外宣布重磅消息，和华为签订战略合作协议，成为首家和鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。在本届广州车展上，该品牌还将展出一款全新的智能车型，预计明年二季度就能够交付上路。据悉，新车的舒适性将会有巨大提升。而且，不只是原来的沙发、彩电、冰箱，还包括声音、视觉、气味、触感等全方位的智能化解决方案。

“含华量”鸿蒙智行以独立品牌亮相多品牌联手华为竞逐“智能化”

除了东风日产这种主流合资品牌要把自己和华为“捆绑”起来，鸿蒙智行再次以独立品牌的形式出现在展台上，使华为元素成为整个车展中不可或缺的一个看点。这次车展，比拼“含华量”，也是各品牌斗法的一大亮点。

华为与江淮汽车联手打造的全新品牌尊界，即将在广州车展上推出其首款轿车。人们关心，这款车能否凭借出色的智能化配置和豪华品质，在高端轿车市场占据一席之地？这已经成为车企与华为合作的第四个品牌，其定位为百万级豪车，售价超过100万元，共同将中国新能源车型技术和豪华推向新高度。

下半年以来，华为的朋友圈不断增加新面孔。方程豹第二款量产车型豹8确认搭载华为乾昆高阶智驾能力；江汽集团旗下的瑞风RF8鸿蒙版搭载了鸿蒙座舱技术，岚图汽车全新梦想家，也在乾昆版上搭载了HarmonySpace鸿蒙座舱以及HUAWEIADS3.0能力。广汽传祺推出与华为联合创新计划的首款概念车型，计划于2025年第一季度上市交付，将搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾昆智驾ADS3.0等核心技术。

在智能化这场“下半场”的角逐中，传统车企缺乏对应的软件开发经验和技术储备，核心竞争力无法与燃油车时代的“三大件”相提并论。虽然市场对车辆智能化的需求越来越大，但如果一味放大“华为”光环，甚至依赖对方在产品中的赋能，忽视了自己在造工、机械部分的固有优势及应有水准，消费者同样不会买账。

智能驾驶小鹏等品牌公布智驾路线多车企投资入局“造芯”

不管是否抱华为的大腿，发力智能化，都成为车企绕不开的环节。往年广州车展，讨论一下谁家智能化更厉害，更多的是看热闹。而在本届车展上，大家有望看到车企在智驾方面的实力展现，尤其是彼此智驾在算法和底层逻辑方面的创新成果。

乘联会数据显示，今年以来10万～20万元的新能源乘用车渗透率已进入快车道，而智能驾驶系统的配置率在10万～20万元级的主流市场增速甚至高于新能源车的渗透率。上半年，L2(含L2+)级智能驾驶辅助系统在10万～15万元级市场的渗透率超过30%，在15万～20万元级别市场的渗透率则达到60%。无疑，智驾正成为新能源车型的标配。

新势力们在这方面已经有所动作。小鹏、理想、蔚来先后公布了各自的智驾路线，并进行了相应的组织架构变革，成立专门负责端到端的大模型部门。在零跑三季度财报会上，官方透露其正加大智驾方面研发投入，在目前正在已有的高速NAP和城市NAC功能基础上，开发端到端AI大模型的智驾系统，预计将于2025年量产。

与此同时，不少车企也纷纷下场“造芯”。上周，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款芯片拥有40核处理器，专为AI大模型定制，具备在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多个领域的应用潜力。此前，蔚来汽车就曾经公布了自研的智驾芯片“神玑NX9031”，并在今年的7月份宣布流片成功。传统车企中，比亚迪采取了“两手抓”策略，一方面投资芯片半导体企业如地平线，另一方面在智能驾驶技术研发上加大自研力度。东风、上汽、一汽等传统车企则通过战略投资入局芯片产业，产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

在业内人士看来，芯片是决定车企核心竞争力的关键因素。如果车企掌握自主研发芯片的主动权，就能在一定程度上控制成本。

采写：南都·湾财社记者梁罗喆

摄影：南都记者梁炜培张志韬黎湛均