中国网汽车3月13日讯 扎实推进高质量发展，推动经济实现质的有效提升和量的合理增长是2024年的“集结号”，这为汽车相关企业、汽车消费市场，以及汽车媒体树立了开展各自工作的风向标。作为我国权威媒体之一，中国网汽车在服务于广大用户的基础上，于2024年度“3•15”消费维权期间，全力开展“激发汽车消费活力，助车主高质量维权”主题报道活动，力求找到“高质量发展”与“激发消费活力”相结合的平稳“落脚点”。我们将在主题活动期间增加对车主投诉案例的征集，加强对企业售后服务的监督，助力汽车企业完成以售后服务为重要抓手的高质量发展目标。

日产品牌在中国市场逐渐出现的故障问题，让大家意识到了日系车故障率低的口碑也并非恒久不变的。去年，日产品牌因“EGR阀密封不严”的问题，召回了包括奇骏、新逍客、天籁在内的118万多辆车。这样的大规模召回迎来了车主们的拍手叫好，但也引来了一些车主要求召回日产CVT变速箱的声音。

车主为何要求日产召回CVT变速箱？

前不久，再次有日产逍客车主罗先生向中国网汽车投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/)投诉，称其车辆的CVT变速箱发生故障，怀疑是网友们普遍遇到的“通病”，即变速箱电磁阀故障。与此同时，他认为日产众多车型的用户都在反馈CVT变速箱相似故障，这是产品设计和质量的问题，要求厂家召回CVT变速箱。

在采访中记者了解到，车主罗先生的日产逍客购买于2017年，在2023年且行驶8万公里左右的时候，变速箱则遇到了起步油门反应迟滞，然后突然会加速的情况。在2024年1月，该故障现象愈发频繁，且发动机故障灯亮起。罗先生表示，这样的异常现象对于用车体验来说影响很大，尤其是低速跟车的情况下，踩油门没有反应，然后车辆突然又向前蹿，大大增加了行驶的安全隐患。

中国网汽车记者通过其他投诉平台的搜索，也发现有日产车主进行过变速箱问题的维权。尽管我们不能确定这些车主的变速箱问题是否都来自于同样故障原因，但可明确的是，日产旗下多款车型确实有很多车主投诉其CVT变速箱的故障问题，已然比极少数的个案问题要多。

此外，关于日产汽车的变速箱故障问题大多集中在变速箱电磁阀上。据业内技术人士解释和分析，日产CVT变速箱电磁阀供油油路容易因磨损而产生泄漏，电磁阀的供油不足会直接影响电磁阀对油压的调节，从而产生变速箱加速性能受限、异常，甚至是加速颤抖、异响等问题。

对此，国内已经有第三方的改进方案。有些汽修店也将改进版的变速箱电磁阀和原厂件做了对比，是在其原厂设计的基础上增加了可调节油压的管路。第三方配件的改进方案出炉，也侧面证明了日产CVT变速箱的故障率，毕竟商家没理由因为极少数的“个案”研发配件和研究改进方案。

4S店和厂家怎么说？

就车主罗先生反馈的问题，中国网汽车记者采访了厂家售后服务人员，他表示该问题正在向企业相关技术部门进行反馈，并且会根据4S店的诊断进行技术支持，初步判定为变速箱故障，需要等待进一步回复。

与此同时，中国网汽车向罗先生所到的日产4S店的售后工作人员核实具体情况和维修进展。售后工作人员表示，罗先生的车辆诊断为变速箱故障，并且根据厂家技术指导，需要更换变速箱总成，并不是只需要更换变速箱电磁阀。此外，售后人员也向记者强调，罗先生的逍客在7万公里到店保养的时候就建议他更换变速箱油，但是罗先生拒绝按期更换，而是在大约9.6万公里左右更换的。因为没有按照厂家建议的保养周期更换变速箱油，这不排除是造成变速箱故障的原因之一。

截至发稿前，中国网汽车记者再次联系车主罗先生，他表示同意更换变速箱总成的维修方案，并且通过与厂家的协商，罗先生也与4S店达成了共识。罗先生表示，该问题困扰自己很久了，一直得不到满意的解决，多亏中国网汽车投诉平台的鼎力帮助，才最终和4S店达成了友好共识，并对解决方案表示很满意，十分感谢中国网汽车投诉平台的专业度和权威性。

最后，中国网汽车记者提醒广大日产汽车的车主们，由于日产CVT变速箱所承受扭矩的能力问题，不易大油门长时间激烈驾驶。同时，日产CVT变速箱电磁阀问题导致不少车主需要维修甚至是更换变速箱，因此，要格外关注车辆的变速箱工作状态，如若遇到异常抖动、震动，甚至是打滑和加速异常等问题，要及时到厂家授权4S店进行维修或维权，这样可以保证故障问题诊断的专业性。记者不建议车主们到没有正规资质的维修店进行维修，否则很可能影响三包或是为维权增加难度。

此外，由于CVT变速箱的特性，也建议日产车主们在日常使用CVT变速箱时按时做好保养工作，尽量在质保范围内按照厂家指定建议保养周期进行更换变速箱油等保养工作。

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