2022年完全可以称之为MPV车型的井喷年，到目前为止，粗略统计，刨去一些商用属性的面包车，已有将近20款不同品牌不同尺寸的MPV车型上市，但其中近半数售价都超过了30万元，远超普通家庭可接受的范围，这些MPV看起来并不是为普通家庭而打造的，又或者可以理解为能要二孩的家庭都不差钱？

MPV追求高端的风气是怎么产生的？

诚然MPV有商务接待这样的高端需求，但它诞生之初的本来用意就是为了家庭出行和实用考虑的，可如今国内的各大厂商只顾在高端领域争奇斗艳，完全忽略了MPV车型的初心，多少有些本末倒置。

要追溯高端MPV风潮的始作俑者恐怕不得不谈丰田的加价“神车”埃尔法和威尔法，海外3-40万的中端MPV到国内一跃成为加价都买不到的“豪华神车”，而丰田后续火上浇油，又带来了更“奢华”的雷克萨斯LM，将这股豪华MPV风气推向新的高潮。

看到了这些车的火爆，国内的各大厂商仿佛也看到了商机，于是各种老车都开始了“精装修”，再把第三排的座椅去掉，动不动就推出个4座版，摇身一变就都变成了所谓的“豪华MPV”。在这样的风气带领下，国内迎来了“二孩政策”的开放，由此进一步引爆了MPV市场，但厂商们此时似乎已经无法自拔了，虽然各路MPV车型如雨后春笋，但真正合格的家用MPV寥寥无几。

大部分MPV都是由SUV车型直接换壳打造，并没有正向研发，很多车都没有考虑上下车高度的问题或者搬运行李是否方便，车内的空间利用率也很差。空间利用率差？那我就加大车身呗，于是，很多车的长度都超过5米，硕大无比，再加上新能源化的加身，一个个2吨多的庞然大物诞生了，完全没有考虑大多数人的用车环境，背离国情。

屋子大了家具就不能少，各种豪华配置各种高科技配置全部堆上，车价也随之水涨船高。分析到这，各位恐怕能理解为什么现在市面上出现了如此多的高价高端MPV了吧。接下来，我们再来看看目前我们能买到的接地气的MPV都是什么样呢？

中低端MPV表现怎么样呢？

比亚迪宋MAX DM-i是笔者曾经很期待的车型，但它车内的空间表现和空间利用率并不理想，并且没有MPV标志性的侧滑门。DM-i混动技术的引入倒是让它有了更好的行驶品质和更低的油耗。但到目前半年多过去了，它可能是销量最惨淡的DM-i车型，笔者在各大城市的街上一次都没有见过，可见即使有受追捧的DM-i技术加身，也不能改善宋MAX的销量。

风行游艇也是今年上市的中低端MPV，动力部分和配置没有太多亮点，行驶质感尚可，因为不是正向研发的MPV车型，它自然也没有出色的空间利用率和标志性的侧滑门，驾乘感受和空间表现比较类似SUV。而且因为品牌知名度低，经销商不多，所以几乎没有什么市场表现。

去年上市的五菱凯捷曾经红极一时，其价格足够亲民，在空间的灵活性上也有MPV的表现，第三排折叠方式和本田奥德赛类似，但没有侧滑门的它以及自身品牌形象的缘故还是让它缺少了点MPV的感觉，更像是小货车“魔改”后的产物。难道国内厂家做一台20万以内，有侧滑门，开起来轻松省油的MPV就这么难？

你到底想要什么样的MPV呢？

但凡对MPV车型有所研究有所了解的人都应该能懂得一台老百姓买得起用得惯的MPV应该是什么样子，看看下面这些车就能知道了。

（丰田NOAH这样个头不大但空间利用率极高的中低端MPV 在国内基本没有）

（上一代本田Stepwagon的尾门双尾门开启方式堪称经典）

（有消息称日产SERENA未来有望国产）

（现款传祺M6）

目前笔者最寄希望的MPV恐怕就是传闻中的新一代广汽传祺M6了，据说它会搭载广汽时下最先进的混合动力系统，并且会配备上MPV最该有的侧滑门，价格也有望维持在20万内这个相对亲民的价位区间，如果真的都能实现那它恐怕会成为最适合广大普通家庭的MPV。

全文总结：

看过了MPV市场如今的怪相，笔者由衷希望各大厂商能尽快的把目光回归普通百姓身上，更多的打造一些正向研发的实用的中低端MPV，相信现在有千千万万的带娃家庭都在等待着这样一款车的到来，当然这里也包括笔者自己。