转自：人民日报客户端
春节期间，小鹏车主阿平从深圳出发，经广西南宁至云南临沧再返深圳，一路驾车超5000公里，沿途15次加电。其中，3次在高速公路服务区，6次使用沿途城市小鹏超充桩。他感慨道，“新能源长途自驾，没问题！”
蔚来车主赵心成体验了纯电车型的另一种“长途旅行”——全程依赖换电站，完成从吉林松原至四川乐山的3100多公里旅程。沿途换电10次，大部分在高速公路换电站，最短一次仅用不到3分钟。
统计显示，2025年春运以来，全国高速公路新能源汽车日均突破650万辆，比2024年同期上升超过60%。
3年多前的情况还非这般。2021年国庆假期，一位从深圳到湖南的新能源车车主，在某高速公路充电花费5个多小时，单排队就用了4小时。那年，我国新能源汽车年销量只有352.1万辆，保有量也才784万辆。短短3年多，我国新能源汽车年销量超过1280万辆，保有量超过3100万辆。
长假期间的充电难题是怎么得到有效解决的呢？
这得益于新能源汽车发展的“中国方案”。近年来，中国品牌车企响应用户需求，相继在纯电平台上开发出可增程、可混动，纯电续航200公里甚至300公里，综合续航超过2000公里的车型，大大缓解了里程焦虑，拓展了新能源车的使用半径，对充电基础设施的依赖度也大为降低。统计显示，2024年，我国插混、增程车型年销量占比已达40%，保有量超过930万辆。
这得益于我国充电基础设施建设。近年来，各地持续加大对充电桩建设的支持力度。截至2024年底，全国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。其中，高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，比上年底增加1.4万台，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到98%，除少数高海拔服务区外基本实现全覆盖。此外，我国已建成换电站4443座，其中高速公路换电站近1000座。
这也得益于新能源车企及动力电池企业的技术创新。伴随着高镍三元锂电池能量密度突破300瓦时/公斤，我国纯电车型平均续航里程已接近500公里；新型成组技术的应用，让宁德时代神行电池全能系列体积成组效率达到77.8%，能量密度提升超10%。800伏碳化硅平台快速普及，最大充电倍率达到5C，最快可实现充电5分钟、增加续航256公里。
当然，基本满足长假期间剧增的高速公路充电需求是一回事，彻底解决这一难题还需要产业界共同努力。比如，能否通过AI大模型科学规划车辆充电策略、减少高峰期充电等待时间？又如，锂离子电池的电化学特性决定了它低温时会“大幅掉电”，汽车和动力电池企业可否在其它领域展开技术创新，尽可能提升低温性能？
令人欣喜的是，这些问题正在逐步解决：智能化管理系统已逐渐应用到充电桩领域；智能APP可以根据车主行程路线以及电池电量、外界气温、拥堵情况等，自动生成补能建议；不少企业也在努力提高动力电池低温续航能力……我们相信，通过政府和企业的不懈努力，更多新能源车主长假出行，不仅“充得上”，还能“充得快”“充得好”。
