小米SU7这次事故,从公司给的记录来看,纯纯我个人推测,应该是智驾识别了 + 驾驶员没有看路,没有在正确时间做出正确反映。
比如说偏转方向盘就容易导致正面碰撞变成侧碰撞,减弱了被动安全的能力。
刹车没有踩死,只踩了 31%,其实也不如让智驾自己刹,肯定是全力制动的,不至于撞的时候还有 90 朵的速度。
建议开高速还是别分心,特别是晚上。
责任肯定还是驾驶员的,另外如果能证明高速施工方没有合理布置施工标识和防碰撞车,也应该也要承担一些责任。
时间线:
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”,发出减速请求,并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管,进入人驾状态,方向盘往左转角22.0625度,制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度,制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
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