10年前，或许很多人咬咬牙也要搞一台入门BBA来给自己撑场面，而现在，有些入门产品哪怕打“骨折”也无人问津，而华晨宝马1系便是典型，纵然市场优惠幅度已经达到8万元，入门版裸车价仅需13万，但依然难掩颓势，低销量也让华晨宝马对这款车不再抱有期待，最近有消息称，华晨宝马旗下入门级轿车宝马1系或将于今年7月底正式停产，后

续不会再推出新款，这意味着，在清理完库存后，三厢宝马1系将正式退出历史舞台。

为何华晨宝马1系走向了衰败？这里就不得不提一个关键词—“中国特供”，相比于奔驰A级和奥迪A3这种全球车型，国产三厢1系就是为中国市场量身打造的产品。或许以前大家对于这种“特供车”并无太多抵触情绪，但随着信息渠道的拓宽以及消费者回归理性，大家对于这些车型有了新的认知，再加上不少“特供车”喜欢搞低价高配、区别对待，所以越来越难以得到消费者认同。

再回到产品本身，目前在售的国产2023款宝马1系共推出4款配置，其中3款采用的是1.5T三缸发动机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有一款可选。中国消费者本身对于三缸就有着天然抵触情绪，纵然强如奔驰，也只敢在排量上做文章，而不敢贸然在缸体数量上动手脚。哪怕你是明星产品，只要用三缸，消费者真不惯着你，看看福克斯、奇骏，鲜活的例子就摆在眼前。你可能会说：“1系也有四缸可选啊”，如果是仅推出1款三缸机作为最低配来拉低起售价倒也无可厚非，但将三缸作为主流配置显然无法迎合市场。

换言之，有买四缸顶配宝马1系的钱，消费者大概率就去看奔驰A级了，虽说排量低了点，但至少奔驰凭借内饰优势，成功俘获了一大批小姐姐的芳心，如果注重所谓的性价比，大家可能又转头去看奥迪A3了，毕竟全系都是四缸，是消费者眼中的“完全体”。这也导致宝马1系卡在了一个相当尴尬的位置，拼排面，奔驰A级更胜一筹，拼性价比，奥迪A3似乎更香，所以销量低自在情理之中。

还有一点就是空间问题，尽管国产宝马1系是以三厢姿态问世，但车身长度与轴距都比竞品要小，不足4.5米的车长显然无法满足“喜大”的中国消费者。

当然，现在超过8万的优惠力度对于一部分想买宝马的消费者来说确实很有吸引力，如果你真的是宝马死忠粉，预算在20万以内，顶配四缸版本现在确实可以落地。不过也要考虑好停产后的后期保值率以及维修更换配件等问题，买车这种大事，切忌冲动消费！