中国汽车产销量，吊打美日印韩四国之和。但我们要有清晰的认知，中国是汽车大国而非汽车强国。值得注意的是，中国汽车芯片被严重卡脖子，每年200亿颗汽车芯片，其中180多亿颗需要进口。

2009年，中国汽车销量超越美国，成为世界最大汽车市场，并由此蝉联15年至今。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆。排在其后的美国、日本、印度、韩国，它们四国产销量之和，都不如中国一个国家。同年，中国以520万辆的汽车出口量，继超越韩国、德国之后，又超越日本，成为全球最大的汽车出口国。而且，比亚迪代表中国车企，首次跻身全球十大车企行列。

然而，我们不能一味沉浸在中国汽车的盛世妍日中，还需要特别注意那些乌云阴雨。因为我们只是汽车大国，还远谈不上汽车强国。例如2023年丰田净利润约4.94万亿日元，折合人民币约2300亿元。而同期我国净利润排名前七的中国车企，净利润合计才839亿元。换而言之，丰田一家的净利润，就等于中国最顶级起家车企净利润之和的2.7倍，差距之大可想而知。

更为严重的是，中国汽车在芯片领域，依旧被紧紧卡着脖子。传统燃油车，每台汽车所需要的芯片数量大约为300至500颗。新能源汽车所需芯片则更多，每一台都超过1000个。高端一点的新能源汽车，每台所需芯片数量甚至超过3000颗。仅2023年一年，中国汽车所使用的芯片总数量，已经超过200亿颗。随着智能化的加速，未来新能源汽车所需芯片的数量，肯定还会大大增加。

但令人痛心疾首的是，中国汽车目前90%的芯片，需要从其他国家的芯片企业购买和进口。工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军，近日在2024中国汽车论坛上表示，我国汽车芯片自给率2021年还不到5%，这两年虽然有所提升，但目前自给率依旧不到10%，存在着显著的结构性短缺问题。换而言之，中国每年200亿颗汽车芯片中，有超180亿颗都需要进口。

2023年全球汽车芯片厂商的市占率排行榜上，排名前12的企业，都是国外企业，它们合计占了全球77.2%的市场份额。中国还没有任何一家芯片企业，能够上榜。中国汽车芯片企业，只能蜗居在“其他”的22.8%中，市占率尚不足10%。榜单上，欧美的英飞凌、恩智浦、意法半导体稳居前三强，市占率均超10%，是传统汽车芯片巨头。而在新能源汽车芯片领域，基本就是高通和英伟达的天下。

新能源汽车上有两种最重要的芯片，分别是智能驾驶芯片和智能座舱芯片。中国这两种芯片，基本被英伟达和高通垄断了。智驾芯片，英伟达Drive Orin-X芯片装机量遥遥领先，占据32.6%的市场份额。智舱芯片市场，高通更是一骑绝尘，市场份额接近60%，统治力非常强，其骁龙系列芯片成为诸多国产新能源车的卖点。以至于行业流传一种说法：“英伟达决定着中国的智能驾驶，高通则左右着中国的智能座舱。”

比亚迪创始人王传福曾经表示：“新能源车上半场看电池，下半场就要看芯片。”未来决定新能源车高度的，无疑就是芯片。如此重要的核心部件，决不能全部掌握在外国企业手中。国家政策支持和市场需求刺激，为国产替代提供了前所未有的契机。自主芯片企业华为、地平线等，主机厂比亚迪、吉利、蔚来等都在大力自研芯片，已取得相当大的进步。不过国产替代之路仍然充满挑战，要想真正实现逆袭，还需行业共同努力和持续创新。