在继特斯拉、沃尔沃因红海冲突而中断生产之后，近期更多车企披露影响。

奥迪印度公司负责人Balbir Singh Dhillon 表示：“红海局势给生产带来了两到六周的挑战，本季度我们的汽车产量将减少，但现在还很难预测全年的情况。”

雷诺印度公司也是受影响的公司之一，其CEO兼董事总经理 Venkatram Mamillapalle 表示：“我们的船只仍滞留在红海中，目前还安全可控。”印度是雷诺在全球的物流网络之一，该公司向巴西、罗马尼亚和法国出口产品和零部件。

日本汽车厂商铃木16日宣布，由于海运受阻，位于匈牙利的工厂停工一周。铃木的匈牙利工厂，从日本进口发动机等零部件进行生产。此次受影响停产的是铃木面向欧洲市场生产的Vitara和s-Cross两款SUV车型。

更早之前，特斯拉表示，因船只改道非洲航线，其位于柏林的超级工厂将于1 月 29 日至 2 月 11 日停产。有外媒估计，柏林超级工厂生产的是特斯拉最畅销的 Model Y 车型，每周产量约4000辆，每辆车的利润约8000美元。如果因零部件短缺而无法生产，此次停产两周可能会损失6400万美元利润。

沃尔沃汽车也因缺少变速箱，宣告其位于比利时根特的工厂本周将暂停生产三天。

只有少数汽车制造商得以幸免，Stellantis 改用空运的方式将零部件运往欧洲，大众汽车则提前调整了零部件供应路线，从上个月起，大众汽车的零部件的运输就已开始绕道好望角，即便交货时间增加了两周，但避免了陷入停产困境。

本轮汽车供应链危机来源于持续恶化的红海局势。

自去年11月开始，欧洲运输要塞红海地区航行的船只频频遭遇胡塞武装袭击，导致不少大型航运公司被迫绕道好望角。以丹麦航运巨头马士基为例，本月初，马士基已经宣布，在可预见的未来，公司所有船只将不再通过红海，并提示客户做好供应链长期中断的准备。

红海是经苏伊士运河运输的必经之路，而苏伊士运河是全球海运的关键要道，连接红海和地中海，是欧洲与亚洲、中东地区的重要航运路线。国海证券称，苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物，处理全球约12%的货物运输、30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。

苏伊士运河航运中断的情形较为罕见，上一次还要追溯到2021年。当时，因巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河南段搁浅，导致双向航运中断六天，全球贸易每天损失100亿美元，海运价格暴涨。

中国出口欧盟货物的60%需要通过苏伊士运河，最主要的商品是汽车和半导体。这意味着红海航线危机的持续时间越长，汽车和机电行业的供应链稳定受到的影响越大。

物流技术公司flexport的数据显示，截至1月12日，有524艘船正在绕道、将要绕道或已经绕道苏伊士运河，这些船只所承担的运力约占全球运力的四分之一。若不绕道，货物落入叛军或海盗手中，带来的损失会更大，因此绕道的船只数量还将持续增加。

据华泰期货消息，以到北欧港口为例，绕行好望角航线的海上行驶距离比苏伊士航线的海上行驶距离增加接近3200 海里，运距远了约30%，运输时间将延长8至10天。

航运业具有周期属性，环环相扣，牵一发而动全身。招商期货预计，若船只持续绕行好望角，运力至少收缩 25%，非洲港口设施落后，船舶绕行加油效率低下，供电不足等都将延长船舶加油时间，或将更进一步收紧运力。即便苏伊士运河恢复通行，完全恢复仍需约90天。