10万元能买什么样的家用SUV？这是很多网友在后台问过的问题。现在买家用车，大部分家庭都已经倾向买SUV车型，从汽车销量数据就可以看出来，SUV已经是市场销量占比最大的车型分类，也是家庭购车位的首选。
家庭用车当然空间要到位，至少前后排都还能轻松坐人那种，尾箱也要能装，所以A级（紧凑级）SUV是一个比较好的选择。
但是落到10万元左右的价位，燃油A级SUV可能更有性价比。
真的是这样吗？
我上网查了下销量数据，发现今年1-8月10万元级的A级SUV销量前十中，有3款是插混或纯电车型，剩下全是燃油车型，燃油车的比例达到七成。
根据乘联会的统计，今年1-8月SUV乘用车总销量中，A级SUV总计为296.24万辆，其中燃油213.02万辆，燃油A级SUV的占比为71.9%。
而上汽大众的调查数据则显示，大部分中国家庭的首购车型会购买A级SUV，而购买的A级SUV中，68%都是购买燃油车型。
虽然新能源汽车在市场上不断扩大份额，但传统燃油车的生命力看起来依然顽强。
尽管新能源汽车卖的越来越多，但今年上半年新能源渗透率只有35.2%，燃油车依然占据市场的主导地位。而从长远来看，前不久国家信息中心学术年会发布了报告预测：新能源车渗透率在2033年将达到60%，也就是说未来十年燃油车依然还会占据市场40%以上的份额。
所以上汽大众不会放弃燃油车，反而要加大燃油车的研发投入，要让燃油车的用户也能够享受到汽车科技进步带来的体验。
途岳新锐就是上汽大众的“新燃油车”
我前不久试驾过的上汽大众途岳新锐，就是这个思路的产物。并且途岳新锐的一口价也定在了7.99-10.69万元，正是盯着这部分A级燃油SUV用户去的。
途岳新锐是上汽大众SUV车型中的新系列，它的尺寸（长宽高分别为4355*1762*1605mm，轴距2651mm）介于途铠和途岳之间，并且配置也较为丰富，新车融合了大众近年来在发动机和智能化上的科技进步，动力总成还终身质保，极具性价比。
从外观来看，途岳新锐轮廓依然是久看不腻的大众经典造型，但为了适应年轻化，大众全新一代的SUV设计采用了更多的酷黑套件，呈现出都市时尚与潮酷轻运动风。并且在外观颜色上提供了活力蓝、朝气粉、清风绿、月光白、盐系灰五款配色，搭配三种主题内饰呈现出“绚彩灵动”的核心理念。
由于采用了前麦弗逊与后扭力梁的设计，紧凑的发动机舱也释放出更多的空间，途岳新锐的座舱布局显得更为科学、合理，虽然光看尺寸数据不是很大，但是坐下一家五口还是比较轻松，而行李舱在非放倒状态也有445L，日常用来一家出行也足够，可以说这辆车的“得房率”在同级中是比较优秀的。
中控的一体式仪表台分区进一步精简，触手可及的实体按键让驾驶员无需分心查看就可以方便地操作。高配车型搭载9.2英寸中控屏与10.25英寸全数字液晶仪表盘，数字化速度表、转速表、里程信息等关键行车信息可轻松读取。
这辆车虽然便宜，但是配置却不简陋，IQ. Drive辅助驾驶、带智能语音和在线娱乐的IQ.智慧车联以及流行的前排15W无线充电、大面积的全景电动天窗、运动一体式座椅都有配备，能够满足现在年轻家庭对于出行智能科技的需求。
整体来说，这辆车给人一种“麻雀虽小，五脏俱全”的精致感，对于家庭首辆车的需求来说是能够胜任的，是一辆符合上汽大众“油电同智“理念的”新燃油车“。
燃油车依然可以做到好的行驶质感
途岳新锐主力车型采用了1.5T EVO II发动机+第五代7DSG的组合，这套组合在动力和燃效上对比之前小排量的1.4TSI+7DSG有了充足的进步，已经成为大众小排量车型新的“黄金组合”。
其中1.5T EVO II净效发动机是这套组合的灵魂，它采用了高压缩比米勒循环与高效能VTG可变截面涡轮增压两项技术。
米勒循环可以有效提升发动机热效率，还避免了阿特金森循环容易出现的爆震、泵气损失等问题，目前正成为燃油车和混动车型广泛采用的新技术；而VTG可变截面涡轮增压是保时捷同款技术，低转速工况时，截面开度变小，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，截面开度变大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。
这台发动机除了这两项技术之外，还集成了APS等离子缸体超耐磨涂层、超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等先进技术，从而保证大众在内燃机领域继续领先。
在第五代DQ200高效率七速变速箱的配合下，途岳新锐动力最大功率118kW、最大扭矩250Nm，驱动一台只有1.3吨的小车可以说是绰绰有余，因此途岳新锐的“零百加速”时间只要8.8s。
在实际驾驶中可以发现，动力对于油门的响应非常灵敏，使得这台车起步非常轻松，而在60-80km/h这个区间段，动力可以说收发由心，呈现出一种畅快的驾驶感。而方向盘的指向也较为清晰，悬架虽然说更多偏向舒适取向，但底盘反馈清晰，悬挂行程底部的支撑力又足够，对于兼顾好开与舒适的度把握得很好，属于那种新手可以轻松上手，老司机又可以“人车合一”，是真正“好开”的车型。
体现这个动力组合先进性的还有油耗，尽管上汽大众给出的官方WLTC油耗是5.7L/100km，但在试驾的节油测试环节，大部分媒体都开出了3点几升的油耗，让我们一致觉得官方的油耗过于保守了，再加上这台发动机只需要加92#汽油，每公里4毛多的使用成本对比电车来说其实都差不了多少。
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这台全球领先的1.5T发动机还将有更多的应用范围，例如，它可以作为插混和增程车型的核心动力源，而上汽大众正在这台发动机的基础上研发PHEV系统。
这让我想起前不久的一个新闻：大众决定将今后纯电车型的研发集中在安徽的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。今后，中国的纯电车型将一改德国研发、全球采购、合资生产模式，变成中国研发、中国采购、中国生产。这不仅提升了效率、降低成本，毫无疑问也将给两个国内合资公司减轻负担，也可以让上汽大众专心发展以内燃机为主导的燃油和PHEV车型。
途岳新锐只是上汽大众“促油车“策略的一个缩影，近期上市的途观L Pro、帕萨特Pro其实都能体现这家企业让燃油车价值回归的决心。这对于中国市场上占大部分的燃油车用户来说，毫无疑问是值得庆幸的。（文|鹿野）
