特斯拉召回110万辆车，网上很多特吹丧事喜办，借此把之前所有的刹车失灵事件全都归结为误踩电门加速，所有事故车主都是自作孽不可活，还有吹特斯拉是良心企业的.....我无意抹黑特斯拉，只想陈述几个基本事实避免大家被别有用心之人误导。

首先这次召回的车辆涉及从2019年至2023年的几乎所有在华销量，刚才查了一下，截至今年5月9日，特斯拉在中国交付共1132486辆(Model 3/S/X/Y)，其中召回1104622辆。汽车召回一般有两种，一种是生产者自主召回，一种是受国家调查影响召回。本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，而非特斯拉主动召回。

有些特吹说，是国家针对特斯拉，故意给特斯拉穿小鞋，说这话的可能连单踏板工作原理都没搞懂。了解单踏板工作原理，首先要搞清楚什么是制动能量回收系统。和传统燃油车不同的是，电动车在整个刹车过程中，并非是直接踩刹车踏板，而是先通过电机制动提供的逆向力矩来实现车子的减速。

而此次召回存在安全隐患的单踏板模式，意思就是大部分时间里可以把电门踏板当刹车用，电门踏板踩的越深，车速越快，抬起电门踏板，车速会因为动能回收迅速降低，减速的力度与抬起油门的幅度有关。

那有些人就会问，你国产新能源比亚迪、蔚小理不都有这个功能吗？为啥偏偏针对特斯拉呢？搞清楚，新能源汽车基本都有动能回收功能，但和特斯拉的区别可大了去了。特斯拉是强制高动能回收，这种高动能回收可达0.3g，基本上可以达到电机全力减速的效果，也就是说在大部分时间里，你只需要松开特斯拉的电门就能完全刹停车子，连刹车都不需要踩。时间久了就会形成肌肉记忆，遇到紧急情况可能就会猛踩电门、忘记有刹车踏板，即便你不喜欢这么高的动能回收也没办法，人家默认就是较强的动能回收模式，你是没法选择的，只能被动接受，这也就是特斯拉这次召回的主要原因。

而其他国产电动车品牌是可以选择动能回收强度的，即便是强动能回收大概也只有0.2g，比如说比亚迪的车，选择最强动能回收松开电门的时候，车子还是会慢慢往前走，并不能完全刹停车辆，遇到红灯的时候依然需要踩一脚刹车。如果你以前是燃油车车主，刚买了电动车，还想保持以往燃油车踏板的肌肉记忆，完全可以选择低动能回收强度，低动能回收只有0.1g的减速度。

所以这才有了网上一大群人抵制单踏板模式、单踏板设计缺陷的舆情，国家考虑到单踏板模式存在的安全隐患，自然也会顺应民意给特斯拉施压，强制特斯拉做出整改。如果国家不出面，那特斯拉会接着说消费者缺乏教育，所以这次召回真正受益的是那些不适应单踏板模式的特斯拉车主，为了你们的行车安全，你们应该感谢国家出面解决，而不是带节奏抹黑国家针对特斯拉。

此次召回涉及修改的功能包括：提供选项以允许车主选择能量回收制动强度。

标准版：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间的降速，且滑行距离较标准版更长。

我同时也看到了很多特吹说：“这个公告可以说明以往的特斯拉刹车事故中，特斯拉刹车系统完全没问题，所有事故都是车主自己误踩电门加速造成的”....但稍微有点脑子的人一听就知道这个逻辑压根经不起推敲，能造成刹车事故的原因仅仅只有单踏板模式吗？连林志颖这种赛车手都误踩电门加速？刹车变硬给大众解释清楚了吗？

特吹们敢拍着胸脯保证特斯拉魔改了的博世iBooster和ESC控制软件算法没有BUG？我没有说刹车事故一定就是这个原因造成的，毕竟你我不是汽车专家，更不是审判官，我们都没资格妄下结论，但有权发出自己的合理质疑声，从单一的单踏板汽车召回事件就得出汽车其他系统完全没问题的结论，这个逻辑简直就是在侮辱自己的智商。

还记得丰田刹车门吗？18个月里，专家团队对多款丰田汽车ETCS里28万行的源代码进行了几乎逐行的审阅。通过电脑模拟和实车测试，他们确凿地证明了凯美瑞汽车在理论上有超过1000万种（是的，你没有看错）潜在造成行驶中的汽车发生不可控加速故障的可能性。甚至一个由宇宙射线引起的汽车内存中一个小小比特的数据翻转（Bit-Flip），都可以触发汽车自主加速并摆脱驾驶员的控制！在调查专家和证人无可辩驳的证据面前，丰田汽车最终同意开展和解谈判，并赔偿了原告300 万美元。

事实上特斯拉在国内已经召回好几次了

2021年12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆，主要涉及转向节问题。

2021年12月31日，特斯拉（上海）有限公司召回部分国产Model 3电动汽车，共计144208辆，主要涉及后备箱盖问题。

2022年2月18日，特斯拉将召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。

2022年11月25日，特斯拉召回生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。 本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。