书接上回，在全面了解了瑞虎8鲲鹏版的诸多细节升级所带来的惊喜之后，是时候说说这辆车的动力表现了，或许是对奇瑞汽车多年来执拗的坚持正向技术研发的推崇，亦或许是对于该发动机被冠以“鲲鹏”二字的喜爱，所以爱车君第一次把一辆车的动力表现单独拿出来写！

自1997年开始，奇瑞汽车在中国就率先开始发动机的研发和制造，用24年的技术积累已经赢得了全球超950万用户的信赖与支持，累计6款发动机荣获“中国心”十佳发动机称号。而此次奇瑞瑞虎8搭载的鲲鹏动力，是奇瑞汽车1000余人的动力研发团队历时48个月倾心打造的中国品牌第一个完全正向研发，拥有自主知识产权的系列发动机，也是中国唯一一款敢于承诺终身质保的发动机。

据了解，座下这台瑞虎8鲲鹏版车型所搭载的“鲲鹏动力CHERY POWER” 2.0TGDI发动机，运用了超轻量化的铝合金缸体，行业领先的350bar超高压直喷系统，配合双涡流涡轮增压大大提升了车辆的雾化效果和涡轮响应速度，全面升级的第II代“i-HEC”系统，让车辆能够输出187kW最大功率和390N.m峰值扭矩，百公里加速7.5s，百公里刹停距离达到了38.5米，性能数据可圈可点。传动方面，新车与此匹配的是7速湿式双离合变速箱。

目前这套动力总成已经搭载在星途揽月车型上，在此之前，据说这台2.0T发动机还曾搭载在路虎极光和神行者上，并且还进入到了路试阶段。不可否认，奇瑞推出的这款2.0T发动机的确非常出色，它采用的双平衡轴、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管，以及米勒循环等技术，从技术层面上说已经完全达到了全球领先水平。

现实驾驶中，在正常模式下，动力输出较为线性，动力储备非常充足，起步和加速非常迅猛，它最大扭矩的转速区间是1750-4000rpm，在较短行程下深踩油门能立马感受到明显推背感，而且线性感也很强，30km/h-80km/h的加速也很给力；在运动模式下，动力响应更加积极，深踩油门，可以瞬间迸发出很强动力，方向盘回馈力度适中，驾驶起来也能更加得心应手！

新车的悬架是前麦弗逊后多连杆组合，底盘调节偏舒适，滤震性不错，即便是碎石路面，坐在后排也没什么太大感觉。偶遇突发情况，减速急踩刹车，车身依旧能够保持相对较稳的姿态。

值得一提的是在高速行驶中，车内却感觉不到太多的噪音。这一方面固然有静音材质比如双层隔音玻璃的作用，但发动机的噪音也确实非常小，看来鲲鹏动力确实有很好的NVH表现。

常规印象里，更强的动力性能意味着更高的油耗输出，会使出行成本有所增加，然而鲲鹏动力2.0TGDI却打破了大家的传统认知，工信部提供的数据显示，瑞虎8鲲鹏版的综合百公里最低油耗仅为7L。

当然，略显遗憾的是，目前瑞虎8鲲鹏版只有两驱版本，没有提供四驱车型，就动力表现而言，相信2.0TGDI发动机完全能够满足四驱车型的动力需求。

通过一天的试驾不难发现，瑞虎8鲲鹏版的这套鲲鹏2.0TGDI动力的确实力不俗，鲲鹏动力，不负“鲲鹏”之名。

数据显示，今年1-6月份，奇瑞集团累计销量424,457辆，同比增长80.4%，这其中有瑞虎8不少的销量贡献，2018年瑞虎8诞生以来，三年独揽26项赛事冠军，成功出口20多个国家，收获全球35万车主的热爱与信赖，成就了“中国双冠、全球热爱”的标签形象。而随着鲲鹏版的上市，相信会受到越来越多消费者的青睐，关于瑞虎8鲲鹏版的销量表现，爱车君有理由相信：“扶摇直上”只是时间问题！