作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

部分特斯拉员工怎么也想不到，作为全球仅有的两家盈利纯电新能源车企之一，一场突如其来的裁员降临到了他们身上。

4月15日，马斯克发表全员信，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及大概1.4万人。他给出的理由是：

“某些领域出现了角色和工作职能重复，我们必须降低成本和提高生产力，为公司下一阶段的增长做好准备。”

在总部层面，这次裁员有两位特斯拉高管离职。一位是跟随马斯克工作18年之久的核心副手德鲁·巴格利诺，此前担任特斯拉动力总成及能源工程高级副总裁。另一位，是特斯拉公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel。

风波也席卷到了特斯拉中国。一位特斯拉销售表示，部分部门已裁员完毕，销售人员是“重灾区”，被裁人员主要是工作时间六个月以内的新员工。

不过特斯拉在补偿方面也算厚道。这批人都按照“0.5N＋3”进行赔偿，因为特斯拉底薪较高，所以赔偿到手大概有4至5万元。（N为工作年限，不足六个月按0.5N计算）

作为世界新能源汽车的扛把子，特斯拉市值曾经一度高达1.3万亿美金，马斯克也因此屡次登上世界首富的宝座。

但最近两年，特斯拉的市值不但持续下跌到5000亿美金以下，其销量表现也不及预期。

据特斯拉发布的最新交付数据显示，2024年一季度，特斯拉全球交付38.68万辆汽车，同比下滑8.5%，为近4年来首次季度销量同比下滑。

一片颓势背后，特斯拉到底发生了什么？

一

追求“与众不同”的代价

关于销量下滑，特斯拉方面将原因归咎于三点，分别是升级 Model 3 后的美国弗里蒙特工厂处于早期生产阶段，以及红海冲突导致的航运改道和德国柏林超级工厂发生的纵火袭击导致工厂关闭。

但除了这些客观因素，特斯拉销量下滑还有更深层次的原因。一方面是日益激烈的市场竞争环境，另一方面则是单薄的产品线。

以全球最大新能源车市场中国为例，麦肯锡调查报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段的新上市电动车型就超过了40款，且普遍具有较高的配置水平。

而且中国车企还掀起了一轮又一轮的价格战，最近在雷军的示范作用下，车企大佬们还纷纷进入直播间当起了网红，卖力推销自家的产品。

对于如今仅有Model 3和Model Y两款主力车型的特斯拉来说，竞争力确实受到影响。

“特斯拉还在吃老本，车型少、利润高。以前它是一家独大，产品供不应求，现在情况已经发生了改变。”一位汽车业内人士表示。

马斯克不是没想过开发新的车型，不过由于他的“任性”，新车的交付一直是个问题。

2019年11月，特斯拉走出Model 3 产能危机并且盈利后，马斯克心情一片大好。“无聊之余”，他发布了一款全不锈钢车身的皮卡 Cybertruck，并且声称2021年年底交付。

《马斯克传》里面透露，追求与众不同的马斯克无所谓有没有人买，反正他不想做一辆传统、无聊的皮卡，因为这些东西想做的时候随时都可以再做。

因此，Cybertruck的车身不是传统的铝合金压铸制造工艺，而是不锈钢。但不锈钢面板太硬，需要用激光切割再折弯，最后焊接成车壳。

“新工艺精度很低，一些连接处都有近手指粗的缝隙。” YouTube第一大科技产品博主 Marques Brownlee表示。

更糟糕的是效率，直到去年年底，Cybertruck才开始量产交付。不过据《财经》报道，现在这款造型独特的皮卡一天也造不了200辆，一年只能交付不到7万辆，得用23年才能让所有预定车主拿到新车。

“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓，它有很多花里胡哨的东西，” 马斯克在 2023 年三季度业绩会上坦言。

除了Cybertruck，一年前，马斯克在股东会上还宣布，一款平价车将在2024年底量产，它就是NV91。

不过如今看来，事情又起了变化。今年4月5日，Reuters 报道称，特斯拉高层在2月已经瞒着员工和供应商取消了 “NV91” 计划。

虽然马斯克很快辟谣，但特斯拉的基层管理人员再也没有收到关于该项目的信息，没有暂停和取消，也没有执行。

NV91平价车曾被马斯克寄予厚望，它相信光这款车每年就能卖200万辆，能推着特斯拉成为超过大众与丰田之和的超级汽车品牌。

不过随着如今市场增长变慢、竞争对手加速追赶，特斯拉逐渐显露疲态。就在特斯拉还在犹豫要不要做 2.5 万美元平价车的时候，中国对手的产品已经下探至大约 1 万美元。

“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”马斯克也曾坦言。

而2020年为Cybertruck和平价车准备的4680电池，更是加剧了特斯拉的磨难。

疫情期间，电池占当时电动车的成本超过了40%，且产能严重不足。为此，马斯克希望重新发明电池结构，以降低电池成本，为大规模扩张铺路。

但因为工程难题，这款电池直到现在都没有大规模量产。

据知情人士透露，目前4680 电池的生产效率只有预期的 1/3，能量密度比预期低20%，且成本远高于马斯克的要求。

与此同时，宁德时代、比亚迪改进后的磷酸铁锂价格更低、制造更快、能量密度差距缩小。再加上锂材料价格暴跌、中国电池产业产能过剩，4680 已经没有什么意义。

据《财经》报道，特斯拉在去年底开始讨论在平价车改用来自宁德时代和 LG 的磷酸铁锂电池。LG 随后投入大量资源，期望明年下半年量产磷酸铁锂电池。宁德时代则在今年初与特斯拉合作在内华达州建设磷酸铁锂电池厂。

再加上如今特斯拉动力总成与能源业务副总裁德鲁·巴格里诺的离职，4680电池计划可能已经阶段性失败。

“特斯拉的问题不是人太多了，而是人太少了。”对于4680电池项目的延期，一位特斯拉工程师总结道。

马斯克一向奉行超高的人效原则。截至去年底，4680电池研发团队只有100人左右，而类似难度、规模的量产任务，在中国电池公司的人员配置普遍超过 1000 人，并且他们每周的工作时长是特斯拉工程师的 1.5 倍。

这样的企业文化，确实让特斯拉难以突破一些需要大量重复性工作的制造难题。

二

押注无人驾驶

本次裁员中，马斯克提到要为下一阶段的增长做好准备，而这个增长的主角大概率就是无人驾驶出租车（Robotaxi）。

早在2021年特斯拉规划新车型时，马斯克就坚持下一款车应该拿掉后视镜、踏板和方向盘。他始终坚信无人出租车将颠覆整个行业，特斯拉凭此可以成为一家10万亿美元市值的公司。

但自动驾驶技术一度进展缓慢，让马斯克在2022年下半年改口“实现完全自动驾驶比预期的更难”，并且接受高管的建议，生产平价车充当过渡产品。

不过没过几个月，ChatGPT横空出世，给了马斯克新的信心。一个月后，特斯拉自动驾驶工程师达瓦尔·史罗夫为马斯克展示了还是设想的新版自动驾驶系统，说 “这就像 ChatGPT，但针对的是汽车”。

经过一年的训练，特斯拉大规模推送v12 版 FSD （完全自动驾驶系统）。许多车主认为新系统开车更像人了：识别路障、理解行人手势、狭路会车更从容。甚至做得不太好的地方也跟人类司机很像，比如靠边停车经常注意不到马路牙，蹭伤轮毂或者轮胎。

按照特斯拉的预期，更大的算力和更多的行驶数据，可以做出更强的自动驾驶系统。这个信心也让马斯克于今年4月初在社交媒体宣布，将于8月8日发布首款无人驾驶出租车（Robotaxi）。

不过这个设想能不能实现，至今还要打上一个问号。

“很显然，FSD还不完美，也没有任何强有力的证据，证明它可以完全无人驾驶。” 卡耐基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的助理教授菲利普·库普曼提到。

考虑到监管问题和技术水平，一些特斯拉的投资人和分析师认为，特斯拉押注全自动驾驶的风险，要比持续制造平价车大得多。

但马斯克天生就是一个喜欢冒险和创新的人，如果让他和对手只停留在价格的竞争维度上，那才是真正为难他。

《马斯克传》里面也提到，马斯克是一个游戏成瘾、极度追求戏剧性的人，如果没有足够多的挑战来让他持续战斗，他就会制造新的挑战。

如今，特斯拉再次回到他熟悉的困难模式，就等着他打怪升级，一路通关。

（全文完）

【邱处机简介】

福建龙岩人，今年31岁，现在常驻北京。公众号专注于撰写商业牛人的成长经历和认知升级，让我们一起向他们学习，不断成长，不断进化。