一向以沉稳著称的长城汽车，如今却陷入了一系列的“口水战”之中。日前，长城旗下魏牌CEO李瑞峰抛出“增程式是落后技术”的观点，与著名的华为高管余大嘴开撕。都不是一般战士，双方你来我往，瞬间成了业内的焦点。

但是舆论的目光却不只停留在技术层面，而是转向了双方的基本面。一方面，华为与赛力斯合作的问界M7，刚上市订单2小时破万，同时问界M5销量和订单也节节攀升，两款车用的正是增程式。

另一方面，长城柠檬混动DHT技术加持的主力，魏牌的“几杯咖啡”却遭冷遇。为此，早在今年2月，长城老板魏建军也曾经言语失态过，不过当时怼的是理想ONE，恰巧也是用增程式。可见，长城高层对于自己的混动技术很自信，而对市场反应很不服气。

目前，由于在混动这个重要风口失利，长城销量已经开始掉队，神车哈弗H6也失去了持续N多年冠军，所以焦虑也是正常的。那么，长城现在的问题，是系统性的顽疾，还是仅仅是阶段性的盘整呢？

根据长城发布的最新销量数据，今年6月，长城汽车共销售新车101,186辆，环比增长26.38%，其中，海外销售13,451辆，长城汽车海外总销量突破100万辆大关。今年1-6月，长城汽车累计销售新车518,525辆，其中，海外销量达到62,823辆，占比12%。

应该说，这个数据并不差，但是如果横向对比，就会发现问题很严重。因为6月，自主品牌中比亚迪的销量超过13.4万辆，长安系中国品牌销量超过11.8万辆，吉利也超过11万辆，而奇瑞集团销量为105,005辆，同比大涨43.6%，也超过了长城汽车。

那么，长城销量失速的原因在哪儿呢？下面看一下长城旗下五大品牌的最新销量。哈弗6月销量51,274辆，1-6月288,903辆。魏牌6月销量2,887辆，1-6月21,985辆。欧拉6月销量11,516辆，1-6月59,126辆。坦克6月销量14,258辆，1-6月共销售新车54,094辆。长城皮卡6月销量21,251辆，1-6月销量94,417辆。

很明显，长城在燃油车领域的基本盘仍在，虽然哈弗H6失去冠军，但是这其中有大狗、神兽等新车分流的因素，更高端的产品多卖些对企业是好事。同时，在硬派越野SUV和皮卡领域，长城仍是霸主，地位无人能撼动。显然，问题出在新能源产品线上，尤其是混动上，柠檬混动重点铺货的魏牌，3款车型月销量不到3000辆，可以说是崩了。

在新能源领域，长城的反应并不慢，而且在技术上的投入也不低，无论纯电还是混动，其实并不落后，个别领域还有一定优势。

先说纯电，长城与宝马的合资虽然一直没有新车投放，但是对长城的品牌提升意义重大。所以，长城借势打造了欧拉品牌，对女性车主有很强的吸引力，猫系列的几款车型上市后，销量一直不错。但是，随着补贴下滑和成本提升，长城就拼不过全产业链，并且技术积累更丰富的比亚迪了。

所以，欧拉第一时间停产了低端车型，起步车型就是10万级的好猫，因此流失了一大部分用户，这也是长安和奇瑞销量大涨的原因，两家企业都推出了低端电动小车。同样是因为成本的压力，好猫出现本不该发生的“换芯门”，结果不只损失了上亿的真金白银，对品牌形象也有很大负面影响。

不过，从销量上看，欧拉的销量还是不错的，虽然不能和比亚迪比，但是在10万元级好猫也是一线阵营车型。目前，20万级的芭蕾猫也已经上市，后续还有更多新车，可以说在纯电领域还是挺稳的。

问题就出在混动上。从技术上，长城的柠檬混动DHT有自己的独到之处，并且两挡驱动也与比亚迪DM-i的单挡驱动区别开来，对于喜欢跑高速的还是有一定吸引力的。但是，长城在混动技术铺货上有点挤牙膏，想凭借该技术拉升品牌，所以先海外再国内，先魏牌再哈弗，先普通油混再插电混动，问题是除了比亚迪，还有长安、吉利、奇瑞等众多品牌也随后推出了混动技术，打乱了长城的节奏。

以魏牌为例，长城放弃了给人留下很深“土豪”印象的VV系列，打造偏精致、时尚的咖啡系列，吸引大都市白领群体，尤其是女性群体，并为此付出了大量的资源。并且，首先推出的是油车和油电混动，赌的是目标用户群愿意为品质和调性买单，对价格不敏感，结果事与愿违。

目前，混动用户还是追求实惠，所以能上绿牌免购置税的插混才是王道，而魏牌的插混摩卡DHT-PHEV上来就是30万级，但是品牌力又无法支撑，销量远不如没有历史包袱的理想ONE和问界M7，虽然增程式确实没有DHT技术先进，这也是长城高管“意难平”的原因。

尽管战略上有失误，但现在说长城被甩开还为时尚早。因为燃油车市场空间仍很大，而长城在SUV和皮卡领域，地位相当稳固。尤其是硬派越野和皮卡，功能性是新能源无法取代的，所以这个细分市场潜力仍很大。数据显示，今年上半年坦克品牌同比增长63.56%，长城炮皮卡同比增长46%。

而在纯电动车领域，随着长城与宝马合资车型的落地，还有很大潜力可挖。最重要的是，长城在混动领域也只是一时战略失误，只要调整好了，技术上并不落下风，毕竟长城的混动和比亚迪不一样，而与长安、奇瑞、吉利等相比，大家是各有千秋。

下半年，长城将有一大波新车上市，除了欧拉朋克猫和闪电猫、机甲龙等纯电车型外，更重要的是哈弗H6混动和魏牌拿铁DHT-PHEV将正式上市。长城能否盘活混动资产，这两款车是致胜的关键。

对于哈弗H6，长城应该吸引魏牌的教训，把重点放在插混车型，首先主推车型续航里程要在100-120公里之间，这是一个最佳平衡点，续航太短了不够用，太长了无法控制成本。而价格，要控制在与比亚迪宋DM-i系列一致的水平，当然考虑到搭载1.5T发动机，所以价格也可以略高一些，另外在通过性上要更出色，发挥长城做SUV的优势。而拿铁DHT-PHEV的思路也是如此。如果这两款车的混动版能“爆”，然后在其它车型上全面铺货，相信长城很快将重回头部阵营。