极狐考拉这辆主打“亲子”概念的车，可谓是前无古人，不知道之后有没有来者，那么它的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

够用

目前这款车全系都是前驱单电机，电机最大功率120千瓦，最大扭矩240牛米，动力水平基本上与大众EA211的1.4T发动机水平相当。

这辆车起步过程比较顺畅，即便是突然深踩油门，也不会很直截了当的大扭矩输出，对于一辆定位“亲子”的车，还是比较合适的。毕竟过于“澎湃”的动力，会直接影响后排大小乘客的体验。所以，你想在“亲子”车上找加速感，那就别想了。

这辆车搭载了一块58.8千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程500公里。通过在北京夏天的实际测试，充满89%电量后，表显续航里程为454公里；当行驶到电量剩余38%时，显示可续航里程为191公里。表显消耗里程为263公里，实际行驶里程是212公里，计算得出表显准确率为80.61%，还是比较优秀的。

驾驶感受

“没这个必要”

这辆车的底盘操控比想象的好，整体偏于舒适，尤其对于稀碎路面的滤波效果，确实可以。但遇到较大颠簸时，后轮弹跳会有余波出现。因为这辆车是“专科”属性，所以车主并不会对底盘质感要求太多，安静舒适就好。所以这辆车风噪控制还可以，但胎噪略大，换一套静音轮胎，静谧程度会提升一个档次。

对于这样一辆家庭用车，就别指望能做到转向精准、操控凌厉，稳稳当当的开才是正解。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车默认模式下，方向盘原地转向力基本为1.166公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

比较不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6570勒克斯，照明度不错。

漆面色差

挺好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.73ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆极狐考拉的喷漆工艺质量控制，还挺不错。

总结

不错的“专科”生！

开起来之后，发现这辆极狐考拉确实非常符合“亲子”车的设定，电机动力输出不强，但也绝对够用，基本上就是大众1.4T的水平。底盘调校也比较适中，更偏向于舒适，滤波效果比较不错。这辆车没有凌厉的操控，运动的属性，因为车后坐着小朋友，术业有专攻，做好交通工具才是它的宿命。

那么关于这辆车的内部情况如何？做工用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款极狐考拉试驾评分