咱们都懂得一个道理，买卖这件事，讲究的是一分钱一分货，想占便宜的人，往往会被别人占了便宜。

所以咱们也总能听那些所谓的老司机“科普”：家用车就得买德国品牌，虽然价格高了点，但是质量靠谱，一分钱一分货。

其实他们这么说，是有历史原因的，在中国汽车市场发展初期，德国是最早一批入华的合资品牌，那个时候中国汽车工业还是萌芽阶段，比较之下，德国车给人的感觉就是成熟可靠。但这都多少年的老观念了，中国汽车工业如今已经发展起来了，不说反超，等量齐观至少问题不大，甚至能给人物超所值的感觉。

最近就有专业媒体要为国产车正名，他们将一辆大众朗逸和奔腾B70“大卸八块”，深度探究合资车和国产车的区别到底在哪里。让我们一起解锁答案，看看国产车表现如何吧。

合资车中规中矩，国产车有点抢戏

通过对两辆车的拆解，首先从用料上就能感受奔腾B70的诚意。奔腾B70无论是车身结构强度、还是车辆隔音用料，都显得更加厚道一些，。

首先来看防撞梁部分，朗逸前防撞梁的车身覆盖面积60.9%，确实小胜奔腾B70的58.6%，但后者采用了缓冲性更好、抗压能力更强的双层冲压结构，厚度2.18mm也比朗逸的2.05mm更厚。而后防撞梁上，二者各有特点，大众朗逸厚度高，奔腾B70面积大，二者之间只有差异没有差距。

除了防撞梁，在车身结构上朗逸和奔腾B70也略有不同，朗逸运用了两个工字形结构，奔腾B70则用了四根横梁，能够有效加强乘员舱的强度，更好地应对各个不同角度的撞击。与此同时，奔腾B70车身结构中的热成型钢占比高达22%，而且它的底部还采用了具有自主知识产权的“双E型结构”，使整个车身更坚固，对乘员舱的保护效果也更好。

得益于奔腾B70扎实的车身用料，它也于今年拿下了C-NCAP的五星安全评价，其中“乘员保护评价”获得64.453分，得分率92.08%，是自主家轿领域的安全标杆没错了。

既然车都拆开了，那么车辆在隔音降噪上的用料差异也能更直观地呈现出来。具体来看，奔腾B70拥有国产车一以贯之的厚道表现，吸音棉的使用堪称“满分标准”，不仅在A、B、C柱和4个门板等关键位置用了吸音棉，在车辆地毯下方也用了一层非常厚实的PUR发泡材料，甚至在扶手箱、手套箱、前后轮拱等不易察觉的位置，也塞进去大量吸音棉。反观大众朗逸，它的吸音棉使用就很“节约”，最需要防护的四个门板内都没有吸音棉，只有A柱等少量部分有吸音棉出现。

同样在止震板的使用上，奔腾B70也更加厚道，大块止震板规整地放置在关键部位。朗逸则依旧很“节约”，止震板面积很小，放置方式也不规整。

所以最终，两车呈现出的隔音降噪效果也有差异。奔腾B70动态行驶时，车内噪音为66.4dB，在静态市区马路边为53.4dB；朗逸动态行驶时车内噪音为69.3dB，静态路边数值为59.7dB，明显要稍逊于奔腾B70。

买车不必精打细算，每分钱都帮你花明白

奔腾B70的魅力还在于，它能省去精打细算，来回对比的烦恼，因为不管怎么比，它都是最具性价比的，10万左右的购车预算给你花得明明白白，能给你的都给你。

比如说，虽然奔腾B70的售价在十万左右，但奔腾B70轴距为2800mm，车长4810mm，车辆的内部空间十分宽裕，它还曾以人机工效综合合格率高于70%的优异成绩，获得中汽中心空间舒适性认证。

当然了，奔腾B70的舒适性认证中，空间只是关键的一部分，座椅的舒适度也很重要。在压力测试中，奔腾B70的前排座椅测试数值为为350mmHg，后排座椅测试数值为271mmHg，朗逸的数值则分别为404mmHg和313mmHg。而这个数值是越小，就代表着坐起来越舒服。另外，在前后排座椅的厚度上，奔腾B70也都要优于大众朗逸的。尤其是奔腾B70的后排座椅上还“自带”背部钢板，可以有效防止后备箱行李的冲击，相比无钢板的大众朗逸，奔腾B70的座椅更多了一份安全保障。

此外，奔腾B70除了最入门车型，其余车型均为主驾电动调节座椅，并且带座椅记忆和座椅加热功能，给到消费者更多乘坐舒适体验，堪称是“国产大沙发”。

在科技配置方面，奔腾B70也是同级佼佼者，例如它拥有L2.5级自动驾驶功能，哪怕是新手上路也能轻松驾驭，车道居中保持、主动刹车、偏离预警等功能，能够辅助新手司机安全行驶。此外，奔腾B70还搭载科大讯飞3.5语音交互系统、车辆管家服务、智能在线地图导航功能，能够大大提升车辆的使用体验，树立起了国产自主家轿的智能体验新标杆，如此水平的国产家轿，难道不比合资车更香吗？

最后总结：

以前的德系车或许是国内汽车市场的王者，但随着中国汽车制造工业水平不断提高，国产车乘势崛起，如今的车坛已经换了人间。

作为国产自主品牌的代表作，奔腾B70凭借其不俗的安全性能、充裕的空间表现和舒享配置，已然成长为国产车中的“尖子生”，十万级的车活成了几十万的样子，如果这样的国产车还不能满足你的需求，那只能说，国产车终究是“错付了”。