Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC，日本邮船和Knutsen的合资企业）和PaceCCS完成了一项联合研究，以评估高压运输液态二氧化碳的可行性。

配备高压液货舱的液态二氧化碳运输船

碳捕集、利用与封存（CCUS）被认为是实现碳中和社会的有效且必要的概念。在这一价值链中，液态二氧化碳运输船在将二氧化碳运输到储存及利用场所方面发挥着至关重要的作用。预计未来对液态二氧化碳运输船的需求将快速增长。

KNCC表示，腐蚀和常温下形成干冰是许多CCUS项目面临的主要风险。捕获的二氧化碳中存在的杂质会导致化学反应和其他相互作用，从而导致腐蚀、侵蚀，并且使二氧化碳在储存和运输过程中保持液态变得更有难度。二氧化碳高压（EP）运输在明显高于中压（MP）和低压（LP）等冷藏运输条件的环境温度下进行，这减少了CCUS/CCS价值链的能源需求。

两家公司对高压条件运输液态二氧化碳进行了研究。研究结果表明，与中压和低压运输相比，高压运输提供了更大的温度安全裕度。此外，高压运输对碳捕获过程中的残留物（三甘醇或甲醇）引起腐蚀的敏感性也大幅降低。

KNCC的高压液态二氧化碳（LCO2-EP）液货舱设计已于2022年获得了挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP），该液货舱具有减轻和防止强酸凝结的功能。因此，两家公司表示可能不需要对氮氧化物和硫氧化物等杂质进行限制。

KNCC表示，由于LCO2-EP货舱的垂直管道设计，无论是在临时储存点还是在船上，都可以在日常操作中完全排空液态二氧化碳货物，从而防止腐蚀性或侵蚀性元素的长时间停留。

液态二氧化碳的载气能力在很大程度上受到二氧化碳中轻质成分（如氢气、氮气和甲烷）数量的影响。一般来说，高压运输二氧化碳的最低含量为98%，而其他运输方式中二氧化碳的最低含量为99.8%，甚至更严格。合作伙伴强调，这种灵活性使得碳捕集和液化处理设施更加简单、成本更低。

此外，该研究还从二氧化碳捕集后采用高压、中压、低压进行运输和注入需要的能量进行了评估。结果显示，高压运输需要的能量比中压运输少50%，比低压运输少70%，因为高压条件下的二氧化碳具有更高的焓值，且更接近注入条件。

Pace CCS首席执行官MatthewHealey表示，“对于许多甚至大多数CCS项目来说，采用高压运输二氧化碳的优势显而易见，该方式可以提供更安全、成本更低、更简便的二氧化碳运输。这项研究的结果进一步支持了我们的独立建议，即在全球许多CCS项目中考虑高压运输。”

KNCC首席执行官OliverHagen-Smith表示，“二氧化碳运输需要成为一个重要的新兴产业，以支持全球净零排放目标的实现。我们相信，凭借其固有的简便性和安全性，我们的LCO2-EP运输技术将成为全球领先技术。”