日本综合商社双日公司宣布，已开始从澳大利亚进口镝和铽，这些原料会先在马来西亚加工，再运往日本，这是日本首次从中国以外的渠道获取这类关键重稀土。 10月31日，日本双日公司宣布称，他们已经开始从澳大利亚进口镝和铽，这些东西先运到马来西亚加工，再送回日本。 镝和铽属于重稀土，这东西看着不起眼，却是实打实的工业命脉，不管是新能源汽车的电机，还是风力涡轮机的核心部件，都得靠镝和铽来增强性能，缺了它们，很多高端制造产业根本转不起来。 全球范围内，重稀土的供应一直很集中，长期以来日本的需求几乎全靠一个渠道满足。 这种单一依赖的风险在2025年变得特别突出，中国先后出台了好几次稀土出口管制政策，4月份对包括镝、铽在内的七类中重稀土实施出口许可，10月份又进一步完善了相关物项和技术的管制规则。 这可不是随便说说，欧洲不少汽车零部件工厂因为许可证没批下来，已经被迫停产了，日本看着能不着急吗？ 为了找替代渠道，日本早就开始布局，这次合作的澳大利亚莱纳斯公司，两年前就拿到了双日和日本金属与能源安全机构联合投的2亿澳元。 澳大利亚的芒特韦尔德矿山是少数能商业化产出重稀土的海外矿山，可这矿山的矿石品位实在不高，有用成分含量极低，开采起来费劲不说，成本也降不下来。 更麻烦的是加工环节，澳大利亚自己没像样的提纯能力，只能把矿石运到马来西亚。 马来西亚确实有莱纳斯的工厂，还是中国以外最大的稀土加工厂，可这家工厂的日子一直不好过。 建厂十几年，放射性废料处理不了，当地居民常年抗议，永久营运执照拖到今年才勉强有进展。 就算现在能生产了，技术水平也跟不上，提纯出来的产品纯度比中国的主流标准差不少，连关键设备都得从中国进口。 这套“澳大利亚采矿-马来西亚加工-日本使用”的供应链，看着是形成了闭环，实则漏洞不少。 最直接的就是成本问题，矿石跨洋运输，加工环节又绕了一圈，算下来比直接从中国进口贵了不少。 而且供应规模也有限，莱纳斯承诺的产量顶多能满足日本三成需求，剩下的七成还得想办法。 更关键的是技术瓶颈，马来西亚的工厂能做初步分离，但更深层次的加工工艺还得依赖中国的技术，就算挖来中国的技术团队，也很难达到同等水平。 日本自己也清楚，这套新供应链只能解燃眉之急，根本没法彻底替代原来的渠道。 美日澳一直在推动的“印太稀土联盟”在落地，美国早就想构建一条排除中国的稀土供应链，给莱纳斯砸了不少钱，想把它打造成“非中供应基地”。 日本这边一边跟澳大利亚合作，一边还和美国铝业联手建镓厂，又跟法国合建稀土回收厂，四处布局就是为了减少依赖。 可理想很丰满，现实很骨感，全球90%以上的稀土冶炼分离产能都在中国，这不是靠短期投资就能改变的。 中国的管制政策也不是要断供，商务部早就说了，只要符合规定，正常的企业需求都会保障，还给欧洲企业设了“快捷通道”。 那些喊着供应链不安全的，本质上是想把资源问题政治化，给自己找借口搞联盟。 马来西亚在这中间的角色也很微妙，手里握着近1610万吨稀土储量，却没能力开发，只能靠卖资源或者赚点加工费。 既想拉拢中国拿技术，霹雳州的矿山已经在用中国的方法开采，又想讨好西方保住市场，说白了就是想左右逢源。 可这种骑墙的姿态很难长久，技术短板补不上，环保欠账还没还，真要全面扩大加工规模，最先遇到的就是居民抗议和设备短缺的问题。 日本这次的尝试，更像是一次战略试探，证明了构建替代供应链的可能性，但也暴露了现实困境，成本高、技术弱、规模小，这三个问题短期内根本无解。 中国在稀土领域的优势不是天生的，而是经过多年积累形成的全产业链能力，从开采到提纯再到深加工，每个环节都有成熟的技术和产能支撑，这种优势不是靠几个国家凑个联盟就能轻易撼动的。 日本费尽心机搭建的新渠道，说到底只是多了个备选，真要保障稳定供应，最终还是绕不开与主要供应方的合规合作。 把资源问题当成博弈工具，只会推高成本、降低效率，最后受伤的还是自己的产业。
