作者：宋家婷

人人都想对标保时捷。

没有记错的话，“蔚小理”都对保时捷情有独钟。蔚来创始人李斌就经常拿保时捷开涮，小鹏G9上市时何小鹏也说，G9要接棒保时捷成为新时代的标杆，李想则在回答汽车底盘悬架哪家强的问题时，直接点名了保时捷Taycan Turbo S。

虽然谁更接近保时捷没有答案，但这显然是造车新贵们的终极目标。在小鹏G9正式上市后的首次大规模全国试驾中，一辆保时捷卡宴就被空降到了现场。

直接PK卡宴多少令人有点吃惊，不过，虽然每个人对车都有自己的个性化需求，但车的好处在于硬指标不以个人体验而转变。

从实际感受来看，小鹏G9起步速度极快，在起步瞬间有眩晕感，方向盘灵活驾控感受出色，笔者与同行交流普遍认为，小鹏G9起速不逊于卡宴，在调校方面则尚有进阶空间，但较之上市前已有非常明显的进步。

出色的驾控得益于小鹏对产品的精心打磨。何小鹏说，小鹏G9花了五年时间打造，可谓集万千科技于一身。

以驾控为例，小鹏G9搭载双电机四驱和双腔空气悬架，其中，双腔空气悬架是指有两个腔体，如此能带来更大的软硬调节范围，这正是保时捷多款车型的标配——小鹏G9则是50万元以内唯一采用双腔空气悬架的车型——知情人士透露，实际上，小鹏G9的底盘调校正是出自于保时捷Taycan底盘调校团队。

但是，小鹏G9的卖点并不止于保时捷概念赋能。作为新能源“三剑客”，小鹏自身的主打牌仍旧是智能化，小鹏G9则搭载了小鹏第二代高级辅助驾驶系统XNGP，根据此前何小鹏的介绍，XNGP也是行业首个全场景智能辅助驾驶系统，有无高精地图体验均一流，能够轻松应对各种日常路况。

小鹏G9在试驾过程中并未开放相应功能，这令人略感遗憾，不过公开信息称，不久前小鹏G9量产车已经通过自动驾驶封闭场地测试，并因此成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。

值得注意的是，该测试在夜间进行，通过包括各类指示信号识别及响应、左右转车辆冲突行驶、并道超车、两轮车及行人避让等31个城市道路场景考试来验证车辆在复杂的综合城市道路场景中的自动驾驶表现。

小鹏汽车的目标是在2023年实现中国大部分城市的覆盖，并在2024年实现全场景点对点的打通。这意味着，可能不到一年时间，消费者就可以敞开体验传说中的高级辅助驾驶乐趣了。

静态的小鹏G9则主打另一项功能：5G音乐座舱。据了解，小鹏G9的Pro版及以上版本车型标配28个声学单元，分别被放置在中控台、车顶、车门、座椅和尾厢内，可实现7.1.4多声道音乐系统（7个环绕声道、1个重低音声道和4个天空声道），通过杜比全景声技术加持，再加上超低频律动座椅、氛围灯、空调和香氛的联动体验，这即是小鹏5D音乐座舱氛围，几乎与在电影院的体验分毫不差。

笔者注意到，小鹏G9的5D影音娱乐系统包含有22个扬声器的丹拿音响，后者是全球公认的十大汽车音响品牌之一，曾是沃尔沃的御用汽车音响品牌。这几年则除了大众汽车以及一些豪华车品牌，比亚迪、岚图也成为其客户。

为了更好的音效，小鹏还盛邀国际知名作曲家、歌手、钢琴家久石让作为小鹏汽车首席音效官，小鹏所言的行业首创杜比全景声方位化汽车音效正是得益于大师的调校。

诸如此类重金投入，可以看到小鹏G9的确堪称五年磨一剑，无怪乎何小鹏盛赞它是“50万以内最好的SUV”。不过从中也可以看出，G9肩负着小鹏汽车品牌向上的重任。某种程度上，小鹏G9的成败也意味着小鹏未来的成败。

不同于蔚来、理想起步高举高打、以高打低的产品策略，小鹏汽车的产品策略类似中国自主品牌的发展路线，起步以入门级车型快速切入市场，其后再推出高端车型实现品牌向上——这恰恰是一个陷阱，自主品牌过去数十年的教训不可谓不惨烈，降维打击容易反之艰辛。

实际上从小鹏的产品结构来看，同样如此。小鹏旗舰车型P7至今仍旧是其主力车型，而主打20万元主流市场的P5却远不及之。这两年中国高端电动车风生水起，小鹏在这样一个时刻推出旗舰车型G9的意味不言自明。

与此同时，市场风向也变了。过去一年随着“中概股”集体陷入低谷，加之国内传统新势力的强势崛起，昔日风头无二的“蔚小理”不再被追捧。

今年九月销量一出炉，“蔚小理”的危机也随之而来。没办法，在如狼似虎的同行们映衬下，“蔚小理”看似的确进入了瓶颈期，而这其中又以小鹏汽车为甚。

小鹏汽车九月份交付新车8468辆，继续跌破万辆，难免成为靶子。实际上从总量来看，并没有那么惨。根据小鹏汽车官方数据，今年前三季度小鹏累计交付新车98553辆，这个数字已经超过了2021全年销量。

但是，对照全年目标来看，小鹏的确面临着巨大的挑战。“蔚小理”今年的销量目标分别是：蔚来20万辆，理想20万辆，小鹏的目标则定在了确保25万辆力争30万辆——其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。

要知道，2021年小鹏总销量98155辆，虽然排在“蔚小理”头名，但在今年这样一个市场环境复杂多变的年份目标翻三倍确实过高了。实际上，截至目前蔚来和理想都已经调低了年度目标。

但是，为什么小鹏明知不可为而为之？显然是内外交困的压力所致。

今年以来，“蔚小理”在资本市场起起落落，小鹏汽车股价也到了历史低点。不久前小鹏汽车注册资本由200亿人民币增加至300亿人民币，高达50%的增幅恐怕也是为了企稳资本市场。

除此之外，小鹏也加快了产品推进速度。9月22日，小鹏汽车总裁顾宏地在接受彭博采访时表示，小鹏未来可能每个季度至少推出一款产品，并将之视为新增长的主要催化剂。

然而，对于新造车们而言，在打开局面之后，依赖的就不再是其擅长的互联网速度。“天下武功唯快不破”只适用于开疆拓土，而守城之战则显然更多需要的是精耕细作。

如今，“蔚小理”都已经迈入累计20万辆销量大关，换言之，它们已经是成熟品牌了，该是时候想向下扎根了。

何小鹏显然也明白这一点，正如他面对任何应对焦虑的回答，只有两个字：过弯。无论是超快充补能体系的完善，还是产品规划的重新梳理，无疑都是小鹏试图对整体战略进行精准调校。

欲戴皇冠，必承其重。初代造车新贵们，曾在起步阶段的新能源赛道掀起巨浪，在当下已成气候的中国新能源汽车市场，仍旧值得期待。