公元前119年的一天，在西域戈壁大漠深处，伴随着驼铃声的逐渐清晰，一支庞大的使团驶来了。为首的使者身材魁梧、浓眉朗目、神采奕奕，他就是我国历史上大名鼎鼎的张骞。

此时的大汉帝国正处于武帝盛世，漠南和河西的匈奴已经被击溃，匈奴右臂已折。张骞这是第二次出使西域，一改20年前的狼狈。这次他的使团带着上万头牛羊和价值数千万的金帛货物，分别出使乌孙、大宛、康居、大月氏等国，在西域引起了轰动。

张骞的出使是中国历史上首次主动沟通西域的壮举，具有极其重要的战略意义。在随后的两千多年时间里，不管历史风云如何变幻，西域与中原王朝一直通过丝绸之路保持着密切的联系。

2022年5月17日，引人注目的集安组织峰会在莫斯科举行。3天后，出席本次峰会的吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫，通过该国媒体卡巴尔国家通讯社向外界透露了一个爆炸性的新闻：普帝已不再反对，商讨20多年的中吉乌铁路计划明年开工。

扎帕罗夫说，在参加本次峰会期间，他亲自觐见普帝，并亲切交谈了半小时左右，最终敲定此事。“最后，普帝明白我们需要这条铁路就像需要空气和水一样，表示俄方对此没有异议，如果我们需要就可以建造。”

“上帝保佑，我们完成可行性研究后明年就开始建造。”扎帕罗夫激动地告诉记者，在中吉乌铁路完成后，吉尔吉斯斯坦将成为过境国，从而脱离封闭状态。据他描述，这条铁路将带来工作机会和资金来源，届时吉尔吉斯斯坦经济将会繁荣，并摆脱无法偿还外债的担忧。

扎帕罗夫说：“前方道路是笔直的，我们的未来是光明的。只要有和平，一切都会好起来的。”

扎帕罗夫为何说中吉乌铁路就像空气和水一样令人期待？主要是其中的过程太过曲折，让人一等就等了整整26年。那么这个让人望眼欲穿的中吉乌铁路到底是什么来由？为何这么难办？

公元1702年秋天，在巍峨连绵的萨彦岭，一支数万人的逃难队伍正在艰难行军。他们是吉尔吉斯人，也就是中国古代坚昆和黠戛斯的后裔。他们原来的居住地在西伯利亚南部的叶尼塞河上游，因为受到沙俄军队的攻击，不得不背井离乡，举族迁徙。

吉尔吉斯人穿越额尔齐斯河东南草原，向南迁徙到伊塞克湖周围地区并定居下来，我国清代文献把他们称为布鲁特人。

1757年，清朝平定西域，以哈萨克和布鲁特为代表的部族，相继从大清的外藩转化为内藩。19世纪中后期，清朝衰落，沙俄的铁蹄踏进中亚细亚。从1864年开始，沙俄通过《中俄勘分西北界约记》等一系列条约，相继割占外西北五十多万平方公里，布鲁特大部分地区归属沙俄。

1917年，沙俄爷爷寿终正寝，后继的苏联对中亚进行了民族成分划分，建立了5个加盟共和国，吉尔吉斯斯坦就是其中之一。

在苏联时代，中亚五国享受着苏联中央政府的巨额补贴，日子过得还很舒坦。谁曾料想，1991年，苏联老父亲一命呜呼，俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯三个大哥带头分家单过，中亚5个斯坦国极不情愿地被独立了。

独立之后的中亚各国失魂落魄，像失去父母呵护、还未成年的孩子。痛定思痛，各国不得不咬紧牙关努力发展经济。哈萨克斯坦面积最大，资源最丰富，经济发展最好。乌兹别克斯坦人口最多，又占据中亚膏腴之地，土库曼斯坦油气资源极其丰富，这两国经济状况也相对不错。而剩下那两个国家就惨了。

从地图上看，吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦是全球最封闭的内陆国。这两个国家虽然油气资源缺乏，但其它矿藏很丰富，再加上本身人口不多，如果能把资源卖出去，将来经济也大有可图。于是，传说中的中吉乌铁路就被提到了议事日程。

亚欧大陆地域极其辽阔，目前沟通大陆东西两端的铁路线主要有两条。

第一条从俄罗斯海参崴出发，途径漫长严寒的西伯利亚，经过东欧和中欧，最后抵达荷兰的鹿特丹港，这条铁路干线被称为“第一亚欧大陆桥”。第二条从中国连云港出发，经过中国内陆穿越新疆阿拉山口，经过哈萨克斯坦进入俄罗斯，最后也抵达荷兰鹿特丹港。

从上面的介绍中我们可以看出，这两条亚欧大陆桥都没有经过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，所以这两个国家修建中吉乌铁路的愿望十分强烈。中吉乌铁路建成后，列车从新疆喀什引出，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的重要城市安集延。该铁路一旦建成，必将成为中国货物运往欧洲的最短路线，预计货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天，并将带动沿线国家经济的持续繁荣。

根据规划，中吉乌铁路全长约523公里。其中中国境内213公里，以中国的基建能力，干这些事儿都是小菜一碟。乌兹别克斯坦境内只有50公里，当然也不在话下。就属吉尔吉斯斯坦境内最长，大约有260公里，如果政策和资金到位，相信问题也不会太大。但为何拖了二十多年没有动工？

第一个原因是吉尔吉斯斯坦国内政治错综复杂。

吉尔吉斯斯坦国内派系林立，经常互相攻讦拆台，朝令夕改的事情司空见惯。往往是前任政府决定修建中吉乌铁路，下台后就被后任所否决，导致无法动工。

反对派经常利用中吉乌铁路进行负面宣传，以激起民众的不满，然后组织民众示威，成为反对派领袖攻击对手并为自己渔利的政治工具，甚至有时候还把脏水泼在中国头上。

比如2012年，反对派大肆攻击中吉乌铁路项目，污蔑中国将贷款修建该铁路的目的是要换取吉境内的数个富矿，这引起了民众的震动。甚至REGNUM通讯社记者表示，“中国可以利用这些基础设施快速调派其部队。在这种情况下，载有中国军队的火车穿越吉尔吉斯斯坦边境3至4 小时后，就能出现在乌兹别克斯坦边界。”

于是，民众的民族主义情绪成为吉尔吉斯斯坦领导人决策时难以逾越的屏障。

中吉乌铁路一波三折除了上述原因外，更重要的是来自于俄罗斯的阻挠。

众所周知，第一亚欧大陆桥绝大部分在俄罗斯境内，第二亚欧大陆桥有一部分也在俄罗斯。这样以来，俄罗斯就可以从中抽取不菲的过境费，捞取不少的好处。如果第三亚欧大陆桥贯通以后，势必会从中分走不少的流量，让俄罗斯的利益受损。

实际上途径西伯利亚和哈萨克北部的前两条大陆桥，大部分地区人烟稀少，天寒地冻，经济凋敝，确实没有多少竞争力。更何况俄罗斯与欧洲交恶后，这条干线从俄罗斯再往西几乎处于瘫痪状态。如果中吉乌铁路建成以后，来自中国和中亚的货物，完全可以通过土耳其方向进入中欧和西欧，从而完全取代那两条传统路线，这是俄罗斯所不愿意看到的。

其次，俄罗斯不愿意放弃帝国思维，仍然视中亚为自己的后花园。

苏联解体后，俄罗斯为了重振雄风，把中亚五国视为自己的势力范围。吉尔吉斯斯坦本身就有大量俄罗斯族存在，俄罗斯在该国还有一个坎特军事基地，驻扎有一支500多人的快速反应部队。因此，俄罗斯在吉尔吉斯斯坦有着无比强大的政治、军事和外交影响力，吉尔吉斯斯坦的任何决策都要看普帝的眼色。

为了独自控制中亚，俄罗斯对其他外部力量进入该地十分敏感，它依靠的重要抓手就是宽轨铁路。

大家都知道俄罗斯使用的是1520mm的宽轨，因此普帝要求中亚各国修建铁路必须使用宽轨。为此多次组织中亚各国签署铁路建设条例，如《1520mm铁路合作统一原则声明》、《关于在1520mm空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等条约，以排斥其他国家借由铁路联通对中亚地区施加影响力。

大家想想，修铁路的目的就是为了快速高效，结果由于轨距不匹配，列车一到边境还要来回倒腾，这真让人太难受了！在中吉乌铁路谈判过程中，由于俄罗斯的施压，吉方一再违心的坚持用宽轨，结果导致该计划不断被搁置。

但作为一个封闭的内陆国，吉尔吉斯斯坦也有追求幸福生活的权利。就像扎帕罗夫说的，吉尔吉斯斯坦对待中吉乌铁路，就像对待空气和水一样。

那么，中吉乌铁路能迎来转机吗？

2022年2月24日，俄罗斯不宣而战，出动几十万大军突袭乌克兰。当时俄军气势如虹，大有气吞万里如虎的感觉，这也让国内众多大V有了1小时22分钟的创作冲动。

但战事的发展却令人大跌眼镜。司机坚挺，基辅兵败，哈尔科夫大撤退，赫尔松大撤退，克里米亚大桥被炸，莫斯科遭袭……这让大家感到奇怪，昔日的宇宙第二强国到底怎么了？

当大家发现前线战争状态已经退化为一战时期堑壕战的时候，所有人都明白了，俄罗斯不过纸老虎而已。一夜之间，老鹅的威信扫地。

芬兰放弃中立，加入北约，俄罗斯没有干预；瑞典加入北约，俄罗斯没有干预；瑞士冻结俄罗斯资产，俄罗斯没有干预；印度总理莫迪批评普帝，现在已经过了领土扩张的年代，普帝没有抗议；土耳其总统埃尔多安故意迟到，普帝没有抗议；就是在前苏联国家，以哈萨克斯坦总统托卡耶夫为首的数位领导人，也公开表示反对俄罗斯对乌东的吞并，普帝仍然没有抗议。

这时候，吉尔吉斯斯坦觉得，自己的时机终于成熟了。于是就有了前文所说的一幕：普帝下达谕旨，诏令中吉乌铁路按期建设。

公元2023年5月18日至19日，中国—中亚峰会如期在陕西省西安市举行。国家主席习近平主持峰会，同中亚五国领导人携手应对挑战，描绘发展蓝图，共谋地区繁荣。

西安是古代丝绸之路的起点，现在是一座现代化国际大都市，联通着中国与中亚国家。在千年古都的芙蓉湖畔，“大唐盛礼”为远道而来的中亚贵客接风洗尘。

这次峰会充分展现了中国的繁荣、富强、自信和胸怀，获得参会代表的一致好评。峰会达成了一系列重要成果，其中最引人瞩目的一项是关于一带一路建设，要加速推进中吉乌铁路的顺利实施和完工。

祝贺中吉乌铁路，苦等26年，终成正果！

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