一个换标行动，背后却蕴藏着一个新的上汽，以及整个时代。
6月15日，上汽集团在2021资本市场沟通会上宣布换标，并发布了新的企业愿景和使命，同时宣布向用户型高科技企业转型。
“上汽全新‘司标’运用了年轻化、扁平化的设计语言，来体现‘新上汽’的动感活力”，上汽集团如是说。
“对我们来讲，目前我们面临的有三大主要挑战”，上汽集团董事长陈虹在沟通会上称：“归纳起来，第一，怎么样面对市场演变？第二，怎么样能够建设好技术优势？第三，市场演变和技术发展如何带动行业的变化？”以上汽集团今日的体量和行业地位，陈虹这段话颇有一番振聋发聩的意味。
上汽集团董事长陈虹
从来都说大象难转身，稳坐中国汽车企业集团头把交椅的上汽集团如此低调宣布转型，反而备受关注。“居安思危”，恐怕这是人们能够想到的可以用来形容陈虹所称“三大挑战”的最佳词汇。那么，到底这三大挑战，是怎么样一种挑战，让即便像上汽这样的行业头部企业，也不敢掉以轻心呢？
上汽在转变
在整个汽车行业“电动化、智能网联化、共享化、国际化”蔚然成风的今天，上汽集团再提转型，可谓寓意深远。
为了表达转型的决心，上汽重新设计了司标。根据介绍，上汽集团全新LOGO整体设计理念是“蓝色星球，旭日东升”，颜色上采用了PANTONE 2387C的上汽蓝，代表着上汽集团期待为地球这颗“蓝色星球”带来更环保、智能的未来，为“旭日东升”蓬勃发展的中国贡献更多力量。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰日前在社交媒体上称：“没请国外设计师，没花几百万，自己的LOGO自己设计！”据其透露，上汽集团新LOGO设计出自团队内的一位年轻女性设计师。“（新LOGO经过）成百上千次打磨”，邵景峰称。
事实上，不仅上汽集团，宝马集团、大众汽车集团等知名汽车公司，在面对“电动化、智能化”的全新挑战时，也对LOGO进行了风格类似的“扁平化、年轻化”处理。
除了换标，面对变局和挑战，上汽集团进一步明确了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的企业价值观，并树立了“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的全新企业愿景和使命。
“上汽在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上，从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户”，陈虹在沟通会上表示。
“上汽在转变”，这句话从上汽集团董事长口里说出来，可见其分量之重。早在2014年，陈虹接任上汽集团董事长，此后通过一系列变革，确立了上汽集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，并把创新作为重要的企业战略来抓。如今，在陈虹的领导之下，2021年的6月15日，上汽再次对企业愿景做了调整，调整为“引领绿色科技、逐梦精彩出行”。这一方面印证了“上汽在转变”这句话，另一方面，意味着上汽集团在积极思考自己应该以怎样的姿态面对未来。
上汽新的企业愿景中，“引领绿色科技”，核心词汇为“绿色科技”，意味着上汽要聚焦电动化，更强调低碳环保和可持续发展；“逐梦精彩出行”，核心词汇为“出行”，这意味着“智能网联化”“出行服务”将成为上汽重要的发展方向。
在企业愿景上的这一调整，在上汽的业务板块上得到了完全的体现，包括电池技术、自动驾驶、软件汽车等几个方面。
根据规划，在电池技术领域，上汽集团规划到2021年底投产零热失控、高性价比、可快充、可快换、可升级的新一代动力电池；2025年投产技术全球领先的固态电池。
在自动驾驶领域，上汽集团计划2021年Robotaxi落地上海和苏州，2022年落地深圳，2025年达成万辆规模；2025年批量投产 L4 级智能驾驶汽车，成为中国智能驾驶技术头部企业。
在软件技术领域，上汽集团计划在业内率先全面布局软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，未来将实行公司化、实体化运作，并积极推进市场化融资，实现全域核心软件自研。
在软件汽车方向上，基于业内首个开放式SOA软件平台，全力打造以用户体验为核心，拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”。
上汽集团还重点提到了机制改革，计划首批重点培育14家科创型公司，其中捷氢科技、中海庭、联创电子3年内陆续分拆上市。而这些企业完全都是新能源及自动驾驶方面的重要企业。
“从技术方面来讲，以电动智能网联为代表的新型技术正在构建新的赛道，对上汽来讲，在技术上，要能够有所建树，建立起优势，这个技术最终能够让用户有更好的体验，而且不断提升体验，”陈虹表示。
用户思维
除了LOGO、企业愿景、使命、价值观的调整外，上汽此次宣布战略转型，其对“用户”的强调，同样前所未有。
上汽在对外官宣的新闻稿中，共36次提到了用户这个词；在上汽集团董事长陈虹的现场演讲中，共13处用到了用户这个词。而上汽集团总裁王晓秋，则直接以“一切从用户出发，让创新更具价值”为主题进行了主题演讲，整个演讲中多达53次提到了用户这个词。
上汽集团总裁王晓秋
“上汽新能源和智能网联汽车的起步很早，花了大量的精力，用了很多的钱做研究，相比之下，对市场和用户的需求变化研究还是比较欠缺，从原来技术研究到产品创新，到用户体验创新，中间是有脱钩的”，王晓秋称。善于发现不足，勇于承认不足，从而去发现问题、解决问题，这一直以来都是上汽集团得以跑赢整个市场大盘的重要性格特征之一。
在这一认知之下，上汽启动了从“以产品为中心”向“以用户为中心”的思维转变，这种转变体现在多个方面。
以上汽集团旗下全新的中高端品牌智己汽车为例，2020年12月，智己汽车正式启动了CSOP用户数据权益计划，将通过零知识证明、差分隐私、数据库防火墙技术等高科技手段，在保护用户数据和隐私安全的前提下，与用户共享行车数据所创造的价值。
具体怎么理解呢？以智己汽车首批3000位天使轮用户为例，这批用户在车辆交付后，每年正常行驶超过5,000公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统。全新智驾系统正式上市一年后，智己汽车就将为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级。正常行驶三年以后，用户可以利用数据权益升级下一代高阶能量电池，将续航里程轻松扩展到800公里以上。
智己汽车CEO刘涛此前在接受媒体采访时称：“用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力，因此，我们在率先推出了CSOP用户数据权益计划，智己划出了4.9%的股权收益，通过3亿枚‘原石’，回馈们用户数据贡献”。而在智己汽车推出CSOP用户权益计划之前，行业通常的做法，是“白嫖”这些数据。事实上，随着智己汽车推出了这一用户权益计划，吉利的极氪也推出了类似的用户权益计划，这意味着这一用户权益计划慢慢成为了行业共识。
不仅智己汽车，与此同时，上汽乘用车、上汽商用车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等下属企业也在利用自身加快投放电动智能网联新产品的契机，积极推进商业模式、营销体系变革，进一步强化“用户触达”。这是一个全面变革的上汽。
在电池技术这个方向上，上汽集团同样从用户出发，力图解决用户三大痛点：安全焦虑、充电焦虑和经济性。
在“软件汽车”这个方向上，上汽集团正在开发开放型面向服务架构的SOA软件平台。上汽认为，软件的“可买、可卖、可订阅”将带来汽车商业模式的变革。未来数字汽车也将会拥有像智能手机一样的“软件应用商城”，通过高质量的付费软件，或是“软件免费、内容付费”的商业模式，创造新的盈利增长点；更重要的是，能够增强与用户的链接，让用户来驱动产品和商业模式的进化，让数字汽车具有无限可能。
“从技术方面来讲，以电动智能网联为代表的新型技术正在构建新的赛道，对上汽来讲，在技术上，要能够有所建树，建立起优势，这个技术最终能够让用户有更好的体验，而且不断提升体验”，陈虹表示：“智己也好，R标也好，都是智能化的代表，它是新物种，‘新物种’新在什么地方？云管端一体化！SOA全栈式软件，最关键的是它有自学习能力，可以通过用户的使用不断改进，而且用户在体验过程中是很安全的”。
从“工程师思维”到“用户思维”，从“世界著名汽车公司”，到“引领绿色科技、逐梦精彩出行”，上汽集团主动求变，这个动作的背后，蕴藏的实际上是汽车产业电动化、智能化、软件化背后的大时代，而这个时代的背后，其终极要义是用户。类似像上汽集团这样的行业巨头，如何在新的时代背景下求得长远发展，恐怕唯有一句话能够概括，“这个世界唯一不变的是变化本身”。
