随着规划中的高铁项目逐步落地，我国高铁运营里程已超过4.2万公里，“八纵八横”高速铁路大通道正在完善。铁路作为我国战略性、先导性、关键性重大基础设施，是中国式现代化的重要支撑，高速铁路更是铁路现代化与陆路交通现代化的重要标志，当前和今后一段时期仍然处于铁路建设高位期、还本付息高峰期、运输市场培育期“三期”叠加的状态。

然而，与其他工业企业相比，铁路建设投资数额大，周期长，融资方式单一，铁路也面临着资金、土地等多方面困难和建成运营后减亏压力。所以说，一条铁路从规划到投入运营真的不容易。相对已建成和在建线路来讲，其它一些线路就没有那么幸运了，它们或因为客源测算、或因为资金来源，凡此种种原因让它们的未来前景暂不乐观，对于这些铁路，大家对于它们开工等预期可以稍微降低下了。

新白广城际新塘至白云机场T2站段全线其实在去年底已基本建成，目前主要剩余接入已运营的穗莞深城际新塘南站相关工程，目前暂无准确开通运营时间，只能说是力争于2023年底前完成接入施工，启动项目静态验收。

除此之外，广东省内的广佛南环和佛莞城际铁路等两条铁路也早已完工，但由于广东省与广铁集团未能就珠三角城际公司股权置换问题谈妥，所以这两条铁路的四电系统一直无法接入广铁集团运营的佛肇城际铁路佛山西站，莞惠城际铁路东莞西站。因此，何时能够开通也是没有时间表。

成绵乐客专进一步提速至300km/h问题，中国铁路成都局集团也给出给出了否定答案，所以，期待成绵乐客专的人们暂时不要有这个期待吧！具体原因是该高铁是按照250km/h运行速度技术标准修建，线路无砟轨道一次铺设成型，仅能满足250km/h运行速度，不具备运行300km/h的条件。

规划中的安庆至景德镇铁路，因为项目投资大、预期客流量少，近期也没有开工的可能。这条铁路最新的推荐线路方案拟自安庆西站引出，利用海口长江大桥过江，经东至县，引入景德镇站。

关于重庆至遂宁城际铁路的开工问题，重庆市已明确答复，由于当前遂渝铁路能力利用率在50%左右，有较大富余运能，暂不具备启动条件。所以，还在期待这条铁路何时能开工的人们，暂时放一放吧。这条铁路规划从重庆西站引出，经重庆沙坪坝、璧山、铜梁、潼南至四川遂宁，接入绵阳至遂宁至内江铁路。

温武吉铁路的开工前景也不明朗，因为国铁集团并不认同浙闽赣三省提出的线路技术标准，认为其将增加不少投资，运营后将加大亏损，所以目前沿线各地还在深化研究项目建设标准、财务可持续问题研究，这条铁路规划从浙江省温州市经福建省南平武夷山市至江西省吉安市。

安康至张家界铁路近期有没有修建的可能？陕西省答复称项目未能纳入国家近期实施计划，所以盼着该铁路开工的亲们，暂时别期待了，把它当个中远期 铁路项目来看待吧，期待过些年它又有可能呢。这条铁路北起陕西安康市，途经陕西安康、重庆奉节、湖北恩施、湖南省张家界市。

在建的沪苏湖高铁上海段因剩余征拆和迁改推进难度大、地方规划道路建设滞后等原因，能否按计划在2024年11月底开通还存在很大的不确定性，所以在期待这条高铁建成的沿线地区人民，心理要有个预期，这条高铁起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。

项目前期工作处于停滞状态的天津至承德城际铁路暂时也不具备开工条件，原因用大白话讲就是项目预期经济效益差，修铁路的钱难筹集。线路拟从宝坻南站引出，经蓟州区，唐山市玉田县、遵化市，承德市兴隆县、承德县，引入承德南站，终至承德站，规划设计时速350公里。

去年轰轰烈烈的常益长与武广高铁直通线因为考虑到武广高铁的技术及运营安全问题，已暂缓，所以还在期待这个项目开工的亲们，还是关注下长赣高铁何时能真正开工吧，毕竟长赣高铁建成后就可以起到该直通线的作用。规划的直通线项目拟通过在长株潭城铁昭山站接轨新建一条8.6km的联络线引入京广高铁株洲南线路所。

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