这里是比亚迪在美国最先进的电动巴士工厂，解决了当地1000多人的就业问题。美国媒体反复强调，中国在电动巴士的技术上领先美国，如果美国像对付华为那样，采取更为激进的制裁手段打压和遏制比亚迪，比亚迪会被打垮吗？

大家都知道，比亚迪是中国新能源汽车面向世界的一张金字名片，在欧洲纯电动大巴的市场份额稳居第一名，没有任何一家电动厂商能撼动它的地位。

拜登反复强调要大力发展美国新能源汽车产业，不让中国在新能源汽车领域获胜，并且美国已经在付诸行动了。比如说美国打着国家安全的幌子，不允许用政府资金购买比亚迪的电动巴士，甚至被列在美国电动汽车的补贴名单之外。有些朋友可能会担心，如果美国像对付华为那样，采取更为激进的制裁手段打压和遏制比亚迪，比亚迪会被打垮吗？我的回答是：白日做梦！因为比亚迪在新能源汽车行业上、中、下游拥有全产业链布局，基本除了玻璃和门窗之外，其他都可以自给自足，美国即便是机关算计，也终究是徒劳一场，制裁了个寂寞，至于原因且听我细细道来。

先说说电池和电机的原材料，比如说磷酸铁锂电池所用的原材料锂，我国储量丰富，光青海盐湖就占了全国的80%，比亚迪专门在盐湖成立了开发公司。再比如说比亚迪用的永磁同步电机，电机的转子需要稀土永磁材料，中国的稀土无论是储存量还是生产技术，都是世界第一。

有人会说一辆智能新能源汽车上有上百枚芯片，芯片一定会被卡脖子，好，那我们就先从专利角度看一下，这是汽车芯片专利申请的主要专利权人，荷兰恩智浦在汽车芯片技术行业具有绝对支配地位，接下来就是比亚迪了，通用264件，远不及比亚迪的688件，其中379件是发明专利。从这张图可以看出来，比亚迪在芯片方面有一整套的产业链，完全可以自给自足。当丰田、本田等车企们因为疫情缺芯被迫减少产能的时候，比亚迪因为拥有自研芯片，销量反而实现了大幅增长。

有些朋友这时候会问，自动驾驶芯片不会卡脖子吗？比亚迪的电动化已经做到行业顶尖水平了，但是智能化却是目前最大的软肋。大家可以看一下这个智能专利排行榜，博世以9155件遥遥领先于其他对手，博世是世界最大的辅助驾驶芯片供应商，几乎目前所有的车企，都在用它的L2级辅助驾驶芯片，比亚迪以1565件排名倒数第三，这个落后更多的是在自动驾驶领域，而在车机系统（DiLink4.0）方面，比亚迪可以说是碾压各种传统造车厂的，有些朋友吐槽汉的车机速度慢，主要是因为这些人习惯了手机的流畅操作，如果你用升级5G后的汉，对比一下同价位合资车的车机，你就能理解我为什么说碾压了，大多数竞争对手的车机还处在功能机时代。

那自动驾驶芯片卡脖子是怎么回事呢？新势力蔚小理，目前用的主要是英伟达和Mobileye的AI芯片，国产的话华为海思应该是最强的，已经达到了L4级别，但问题是主机厂找华为合作的话，主导权必须在华为手上，也就是说华为想做灵魂，让主机厂们做躯壳，而大一点的主机厂又不想把自己的主导权给别人，比亚迪就更不可能接受了。

于是就找到了国内的独角兽地平线，这家是目前国内唯一实现自动驾驶辅助系统前装量产的公司，比亚迪、长城、长安、理想、哪吒等国内车企，已经确定要搭载地平线的征程5芯片，征程5对标的就是英伟达的核弹产品Orin芯片，Orin x在算力方面目前是最顶级的存在,达到了254 ,特斯拉自研的芯片也才72，而我们征程5的算力是128。其实华为也能拿出和英伟达Orin x同一级别的车规芯片，但是因为美国的制裁，华为有设计，但是找不到能生产的厂家。国内的中芯国际，目前也只能量产14nm级别的芯片，而英伟达的Orin x是7nm级，征程5是16纳米。所以你就知道我们最大的差距，其实就是缺了一个能生产7nm芯片的EUV光刻机。

我知道比亚迪明年也要用英伟达的Orin 芯片了，假如某天英伟达断供了，说句不好听的，我们这些比亚迪车主大不了全程手动开车呗，毕竟自动驾驶不是刚需，可有可无，对我们的日常出行几乎没什么影响，买比亚迪车的人也不是冲着自动驾驶去的。但是IGBT如果不会造被断供的话，那对电动车来说将是致命一击，我们很可能被迫回去开燃油车。说不用虽然是玩笑话，但是国产14nm工艺的芯片算力，也确实能满足日常需求了，况且征程5还是L4级别的算力，所以完全不用担心国产替代的问题。另外制裁比亚迪反而会对美国自己造成巨大伤害，为什么？比亚迪没去之前，那边的失业率高达10.9%，现在比亚迪把设计、生产、组装和销售环节，都在美国本土完成，不仅是整个北美地区最先进的纯电巴士工厂，还解决了当地1000多人的就业问题。其次比亚迪在三电、刀片电池、整车组装的强大能力，让美国根本找不到能替代它的人选，日德都要找比亚迪代工，请问美国还能靠谁？美国Levo Mobility LLC公司，为什么在美国的禁令下依旧要在未来五年，采购比亚迪超5000台的电动汽车？电动巴士专利最多的就是比亚迪，别说我吹牛，你给我找出来第二家综合实力这么强的。

比亚迪能有今天的成绩，真是多亏了王传福的战略眼光，一开始就提出电动化应该公交带头、出租车跟上，推动了城市充电设施的普及。当竞争对手想明白开始跟进的时候，战略领先一步的比亚迪，早已占领市场。今年比亚迪的市值绝对会轻松破万亿，超越大众，仅次于特斯拉和丰田，稳坐全球车企市值第三的位置，比亚迪要做的就是电动车时代的丰田。