牵手全球排名第四的汽车集团斯特兰蒂斯，零跑汽车走起了国际化路线。同期推出了首款全球化车型——零跑C10，为了强调它的身份，其首发的地点也被放在了慕尼黑车展。

我就好奇了。为什么要强调它是全球化车型呢？莫非全球化车型就比国内车型好？

前两天我到店体验了零跑C10，我们就先从它的静态部分的表现说起。开始之前，我们先了解一下零跑C10的基本参数，虽然还没正式上市，但已经开启了预售，其预售价区间为15.18万-18.58万，提供6款配置，这6款配置分为两种动力，分别是增程式和纯电动，每种动力对应3款配置。相同配置，不同动力的差价为4千元，纯电动贵一些。

零跑C10的长宽高为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，整体尺寸跟比亚迪宋PLUS（长宽高为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm）接近，而我们知道宋PLUS（含混动和纯电动）的售价区间为15.48万-18.48万。由此可见，二者从尺寸、价格到动力形式都构成直接竞争关系。

基于以上基本信息，我们可以判断零跑C10是一款可以跟比亚迪宋PLUS对标的车，换句话说，它有从宋PLUS手中抢用户的想法，所以接下来，我们来聊聊它的成功率。

我个人觉得零跑C10这一次的外观设计还挺成功的，整体比较清爽干练，顶配的智驾版的车顶激光雷达也会明确地告诉其他人，它的智能驾驶是有看点的。

事实也确实如此，顶配的智驾版拥有包含激光雷达在内的30个智能驾驶传感器，其余的是12颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达；算力芯片是英伟达Orin-X，算力为254TOPS，支持高速NOA，但不支持城市NOA。槽点也存在，就是它标配的轮胎为18寸，放在它的车身上会显得有点小，但他们同时也给了解决方案，就是标价1万元的选装包里面会将轮胎升级到20寸。

内饰的设计同样清爽，中控台上只有两块屏幕和方向盘，多余的元素都没有。看起来虽然简单，但内核有点东西。就比如中控大屏，尺寸为14.6英寸，内置了骁龙8295芯片，搭载基于安卓系统开发的LEAP OS。

看这个系统界面是不是觉得很眼熟，跟华为的鸿蒙车机相似，但这套车机跟鸿蒙车机没关系，只是在界面的布局方式上一定程度对鸿蒙车机进行了借鉴。功能方面，其支持双区语音控制，语音支持免唤醒词和语音连续识别，还拥有5G网络。还有就是整车的OTA。

中控台上也留下了一些功能，比如256色的车内氛围灯，手机无线充电面板。值得一提的是，它的座椅面料为婴儿可啃咬级环保有机硅，跟奶瓶嘴为同一种材质。很显然，有了这种材料，带娃的奶爸就会很放心。

接着要说到的就是车内的空间，零跑C10用了一些技术来拓宽车内空间，比如它采用了CTC2.0车身，电池和车身进行融合，流出了更多的空间给车内，同时，它的轴距为2825mm，比车身外围尺寸差不多的宋PLUS的轴距长出了60mm，这些努力都反馈到了后排空间上。实测它的后排腿部空间余量比宋PLUS超出了近10cm。

最后我们来聊聊零跑C10的动力。其全系都采用后驱，后置单电机的参数为最大马力231匹，最大扭矩320牛·米，在增程版上，其破百时间为7.68秒，在纯电版上，其破百时间为7.29秒。虽然在数据上略有差距，但实际体验不会太大，可以说，零跑C10全系的动力体验基本一致。略微比宋PLUS强一点，因为宋PLUS混动版的破百时间为8.3秒。

增程版搭载28.4度电的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为210km，另有一台1.5L自然吸气的增程器，由于有发动机的存在，所以增程版没有搭载热泵空调。作为对比，宋PLUS混动版的纯电续航里程为110km。纯电版搭载69.9度电的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为530km，纯电版则提供了热泵空调。作为对比，宋PLUS纯电版的纯电续航里程为520km。

通过以上简单对比，不难发现，零跑C10对比宋PLUS在很多方面都有一定的优势。但在一个环节，零跑C10比不上宋PLUS，那就是品牌号召力。虽然有了斯特兰蒂斯做后盾，但零跑的品牌号召力跟比亚迪相比依然处于劣势。

消费者对于零跑C10的期待也在于价格，预售价出来之后，很多人都表示零跑C10没诚意。这应该是零跑的策略，预售价定高一点，正式售价再来个惊喜，并且其1万元的选装包在之前的售卖方式上，也大概率采用5折出售的方式。所以，在价格上，零跑C10的实际价格会比宋PLUS便宜一些。再加上它比较不错的产品力，还是会吸引到一些消费者。

以上图文为陈大山原创，如需转载，请注明出处~