从模仿起家到实现技术领先，比亚迪的成长堪比一本励志小说。谁也没有想到，曾经靠低端汽车为主的最不被看好的自主品牌，有朝一日也能做百万级别的高端车型。

说起现在最火热的汽车品牌，那肯定是比亚迪了，这是一个粉丝和黑粉最多的汽车品牌之一，每一次新品都能引发热议。其实，从比亚迪品牌诞生的那一天起它就备受争议，在燃油汽车时代经常成为网友们的调侃对象。不过，在新能源汽车时代比亚迪实现了逆转，凭借着超强的技术实力得到了市场认可，只是这一路走来实在太不容易了。

比亚迪汽车

从2022年开始，比亚迪汽车的销量就彻底刹不住了，从一个月销三四万的品牌到月销二十多万，这个增长速度真的不敢想象。以前提到比亚迪总是低端的代名词，但现在这种声音是越来越少了，不管是销量还是品牌形象都已经实现了华丽蜕变。2022年，比亚迪共销售了186万台新能源汽车；截止到4月结束，比亚迪新能源汽车共销售410多万辆。在数据面前，一切都只是浮云。

比亚迪4月销量

比亚迪汽车的发展可以说是非常励志的，虽然今天它的成绩非常耀眼，但是在发展初期也是遭遇了各种嘲讽。在2003年，比亚迪正式收购秦川汽车宣告进入汽车行业；2005年，一代神车比亚迪F3发布，让比亚迪汽车一战成名。凭借着类似丰田的设计和低廉的价格让它为比亚迪立下了汗马功劳，为比亚迪的后续发展奠定了良好的基础。

比亚迪F3

有了F3的成功，也让比亚迪在汽车领域有了更深的研究。在2008年，比亚迪F3 DM正式量产上市，这是全球首款采用插电式混合动力的车型，也是现在DMi超级混动技术的鼻祖。不过，受限于当时技术的限制、供应链不齐全、电动化还不完善等原因，新能源汽车并没有能够大火。虽然比亚迪也推出了太阳能充电，但实用性并不高。同时，2008年，著名的股神巴菲特也入股了比亚迪，从现在的结果来看他的这次投资是赢麻了。

比亚迪F3DM

在纯电方面，2010年比亚迪E6正式发布，这是比亚迪首款纯电动乘用车并且300Km的续航也是当时行业顶级的水平。2014年，续航400Km的第二代比亚迪E6上市，之后比亚迪的插电式混合动力汽车、纯电动汽车和纯电公交车等开始规模化推向市场。第一代比亚迪唐、比亚迪秦DM等超强动力的车型也开始出现在市场上。在2015年，比亚迪成为了全球最大的电动汽车生产商。

比亚迪E6

很多人看到这就会产生疑问，为什么比亚迪很早就开始做电动汽车可为什么早几年口碑一直不稳定？其实，这也是比亚迪发展遇到的一些问题。

首先是行业的发展趋势。比亚迪虽然一直在大力发展新能源汽车，但当时行业还是燃油汽车的时代，大家对电动汽车还是不够信任或者说是设施不够。充电设施不齐全、政策不够重视，消费者的重视程度也不高。

其次是比亚迪的外观设计。依靠模仿起家的比亚迪，外观设计一直是它的软肋。以比亚迪唐和比亚迪秦为例，它的设计真的是不好看，有动力但是没颜值，这也是大家一直吐槽它的一个点。

然后是品牌力。燃油车时代大家更认可合资车，因为国产车起步晚在核心技术上处于落后，加上初期的质量问题导致很多人对国产车有偏见。作为国产的比亚迪也是饱受争议。

秦

自从前奥迪设计师艾格的加入，比亚迪也真正开始实现蜕变了，宋Max的发布让比亚迪汽车开始进入龙颜设计时代。2018年，全新一代比亚迪唐家族正式发布，凭借着4.5秒的百公里加速、950牛米的扭矩、高颜值的龙颜外观和极具诚意的价格引起了市场轰动，之后比亚迪唐DM成为了越野圈的常客。在之后，2020年比亚迪汉正式推向市场，全新的宋家族也开始推向市场。这样，比亚迪王朝系列全面换装新的设计风格。

唐DM

全新一代唐DM和汉开启了比亚迪全新的纪元，但要说真正让比亚迪销量爆发的还是从2021年开始。也就是比亚迪DMi超级混动和刀片电池发布之后，比亚迪汽车销量开始爆发式增长。唐DMi、宋Plus DMi的上市，让超级混动进入了更低的价位，凭借着能上绿牌、免购置税、超强的平顺性和没有里程焦虑的体验让比亚迪成为了市场香饽饽。

超级混动发布会

2022年第一季度，比亚迪宣布停止纯燃油汽车的生产，专注新能源汽车。销量的爆发让比亚迪产能忙不过来，用户等车甚至需要半年，所以接下来比亚迪又在各个地方大规模建厂。通过领先的技术、越级的体验，让比亚迪在十万元至三十万元之间霸占了大量市场份额，所以2022年比亚迪新能源销量持续创新高。从这一年开始，比亚迪汽车算是彻底站起来了，虽然有各种各样的原因，但大家对比亚迪明显认可度更高了。

比亚迪汉

进入2023年，比亚迪销量稳定在20多万台，官方的目标是年销量300万。1月初，比亚迪高端品牌仰望正式发布，向外界推出了易四方技术；第一季度又推出了云辇智能车身控制系统，补齐了底盘短板；上海车展仰望U8开启预售，109.8万的价格刷爆了互联网，成为上海车展最受关注的车型之一。仰望U8的易四方技术让它可以精准原地掉头、超过1100匹马力，比亚迪是真正的用技术去打造高端品牌。

仰望U8

仰望U8敢于定价超过100万是有底气的，一方面是因为它的技术足够先进；另一方面是市场对它的认可，比如腾势D9。在比亚迪掌控之后，腾势D9作为一款MPV已经月销破万，并且均价高达40多万，足以说明大家对比亚迪的信赖程度。而仰望U8具体订单量不清楚，但市场反应很好。从十万级别的比亚迪秦Plus到百万级别的仰望U8，比亚迪的品牌矩阵已经形成，接下来就是细节打磨每一个细分市场了。

腾势

二十年前，比亚迪还在做几万元的F3；二十年后的今天，比亚迪已经开始百万级别的仰望U8，并且还是用技术去实现领先，丰田甚至都要用比亚迪的刀片电池。这不仅仅是比亚迪的成功，也是中国品牌发展壮大的缩影，也是中国新能源产业链全球领先的标志。

不是说比亚迪天下无敌，只是它的发展真的像一个励志的小说人物。看看现在的自主品牌，已经逐渐成为市场的主力军，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌发展都很不错。或许有人当初看不起比亚迪，但今天的成绩说明大家还是很认可的。不过，自主品牌还要向外扩展，用技术去让全球消费者享受更好的产品，希望它们都能发展越来越好，继续打破合资车的垄断。