洗牌？重塑？新格局？
不知不觉，这种对新能源时代大开大合的趋势性畅想，已经悄悄深入到了很多汽车细分市场中。
传统车企不破不立，新高端竭尽所能，新势力浑身解数，大尺寸纯电轿车市场，就是目前整个汽车市场的缩影。
强如大众、丰田，在华发展几十年，依托各自的合资公司俘获数千万用户。也要将过往积累的经验作古，去其糟粕取其精华，以全新的状态迎接中国市场。比如，一汽-大众就即将发布全新的旗舰轿车——ID.7 VIZZION，而这台车，注定会成为年底纯电大轿车“扎堆较劲”中，不可忽略的力量。
今年年底，大尺寸的旗舰型纯电轿车集中上市，背后有三层原因。
第一，新能源品牌第一阶段已经“吃过了”SUV红利，扩大产品类别，推出纯电轿车产品势在必行；第二，几年技术，经验的积累，足以支撑新能源品牌打造“难度更高”“门面属性更强”的轿车旗舰；第三，高端纯电轿车的市场潜力很大，有待更有竞争力的新车挖掘。
而以目前在售的20万以上大尺寸纯电轿车的市场表现来看，有两种典型风格，深受市场喜欢。
其一，是以特斯拉Model 3为首的“智”的代表。凭借领先的智驾、智舱体验，让电车与前所未有的新鲜体验挂钩，再配合品牌的号召力，拿下非常多的市场份额。
其二，是以比亚迪汉EV为首的“享”的代表。凭借舒展的造型、超大的乘坐空间，灵活多样的座椅功能，再配合品牌的覆盖度，也拿下了稳定过万的市场份额。
前者代表了用户对电车的幻想和期待，后者代表了用户对新车的本质诉求，后来者想要破大尺寸纯电轿车的局，必然要拿出点“我都可以”的真实实力。
那一汽-大众ID.7 VIZZION是否具备这样的实力呢？
“在中国”的目的是“为中国”，一汽-大众与中国汽车用户的情节，都是在“需要”和“被需要”中，建立起来的。
比如，在新能源汽车时代，中国消费者对智能有着领先全球的期待值。所以，这次一汽-大众ID.7 VIZZION在智能座舱的软硬件上，都有明显升级。
中控屏是15英寸智能2K屏幕，悬浮式设计；仪表盘延续了ID.系列的风格，很好地嵌入在空调出风口齐平的位置；而更多跟驾驶相关的信息，都可以融合在AR HUD智能导视系统中。
在软件层面，ID.7 VIZZION使用了全新的ID. OS 2.0车机操作系统，这套系统的UI设计、侧边栏、功能栏等功能布局，是目前智能车机非常主流的布局方案。对用户来说，上手容易，使用也很便捷。
在与ID.7 VIZZION交流时，你会发现它有个“ID.Mate智能管家”。视觉上，“管家”是一个可以自定义的虚拟形象，功能上，“管家”是可以帮你导航、开窗、调节空调温度和风量，播放电影、音乐的“语音助手”。
“ID.Mate智能管家”还会根据当前所处环境，提示驾驶员是否需要打开车灯、是否需要关闭车窗，是否需要调整空调温度等，甚至还有保养提醒、生日提醒、节假日关怀等功能。“ID.Mate智能管家”也可以高度定制，具备克隆功能，从形象，到语气，到音色，甚至交互频次，都可调节到你最喜欢的状态。
科技的核心是服务于人，而一汽-大众ID.7 VIZZION的科技核心是服务于它的用户。所以，ID.7 VIZZION搭载的全旅程智能辅助驾驶系统3.0，更符合大众潜在用户的需要。
首先，智能出行，不仅仅只有智能驾驶一部分，全系标配的AR-HUD智能导视、智能泊车、IQ.Light矩阵大灯这些智能科技，都是以可靠、务实的方式，提供全旅程的智能体验。
智能辅助驾驶系统3.0的很多种能力，也达到了目前辅助驾驶的主流水平。比如：电容感应式方向盘提供力矩输入；利用视觉传感器对交通标识进行识别；支持常用停车场的训练泊车辅助，实现更大限度的“放手”。
目前在售以及即将上市的纯电大轿车，总体来看有过分追求“智”的趋势。
很多新车都会忽略消费者对于一台轿车的本质诉求——舒享。
纯电轿车在空间上，需要解决先天性的“劣势”，就是垂向空间。由于原生纯电平台的电动车，基本都将电池完整地布置在底盘上，导致电池包的厚度必然会影响座舱的垂向空间。而纯电轿车在造型上又不能过高，因此垂向空间成为了“享”这个层面，优先要解决的问题。
一汽-大众ID.7 VIZZION，纯侧视角比例和谐，由于四轮四角的设定，让整车更加稳重，车高1537mm，不是追求极致低矮的设计，因此垂向空间能有充分的保障。
同时，超大全景天幕也减少了垂向空间的占用，进一步保障头部空间。跟大部分电车一样，一汽-大众ID.7 VIZZION没有配备遮阳帘，而是采用了更智能的解决方案——通过内置的PDLC膜进行亮度调节，形成光感天幕，让车内光线通透，又不会太晒。
纵向空间中，ID.7 VIZZION有2965mm的轴距，掀背设计让后备箱开口很大，二排可灵活放倒。后排没有中央通道，是纯平的后排空间。根据国人需求定制的座椅，使用双层坐垫海绵，底层硬有支撑，表层软更舒适。
实话实说，对于大尺寸纯电轿车，把空间和座椅这两者最基础的舒享做好，就已经成功了大半。但ID.7 VIZZION敢称“智享旗舰”，必然要做到“更好”。
操控层面，ID.7 VIZZION依旧是德系底盘的旗舰标准，重心更低，50:50载荷分布有利于控制车辆，让底盘更稳更扎实，实现了操控性与舒适性的平衡。
新能源汽车为了降低能耗，提升续航，往往都会回收制动或减速时的能量，但这个过程，有些电动车会有明显的拖拽感，导致有些用户会产生晕车的感觉。一汽-大众ID.7 VIZZION电门调教线性，不突兀，制动能量回收系统有两档可选，松开电门时，可以像燃油车一样滑行，既能减少用户眩晕感，也可以将动能回收，增加续航里程。
大尺寸的纯电轿车，“享”决定了下限，“智”决定了上限。首先要做好“轿车”，再去考虑“智能”。而目前来看，一汽-大众ID.7 VIZZION是让人放心的“享”，是多面升级的“智”，称得上是ID.系列的“智享旗舰”。
为什么一汽-大众ID.7 VIZZION是ID.系列的2.0时代旗舰？因为它虽是B级车，却以C级车的标准来定义打造。如此一来，ID.7 VIZZION一方面在竞争越来越激烈的中国新能源市场，把纯电旗舰轿车“定位”立稳，另一方面也给消费者更多实实在在的“价值”，在市场中有更强的竞争力。
经验+决心，是跨国车企在中国卖好新能源车的必要因素。大众汽车有百年造车的经验，一汽-大众有着丰富的本土化经验，同时，也是合资车企中最早“决心”新能源战略变革的企业之一。因此，一汽-大众ID.7 VIZZION智能补强，质感传承，必将在新能源车竞争中成为综合价值标杆。
