在国内聊到MPV车型，一定绕不开别克GL8，这款车从上市至今，一直都是MPV市场中至关重要的产品，几乎其他品牌的同类车型都会与之暗自较劲，而随着新能源的快速渗透，别克GL8在电气化转型方面也不敢怠慢，在今年的4月份推出了全新的别克GL8陆尊PHEV车型，来满足新能源市场的多元化用车需求，目前2024款车型在售4款配置，指导价区间为35.99万-41.99万元，全系搭载的是1.5T插电式混合动力，既保障了强劲的动力输出，又在燃油经济性方面有着较大的提升，这款车的产品力如何？小编就以别克GL8 PHEV 2024款 陆尊 1.5T 智享版（指导价35.99万）为例，来分析下这款车家用是否值得推荐。

别克GL8 PHEV在外观上几乎沿用了燃油版艾维亚的前脸设计，同时融入了更多现代感与科技感，前脸采用了大尺寸的“飞翼式”进气格栅造型，表面采用了点阵式的镀铬装饰，不仅提升了车辆的精致感，还彰显出一种不怒自威的气势。另外，车头还首次搭载了贯穿式光幕分体大灯，远近光智能照明组支持6种照明模式也颇为实用。

车身侧面得益于5219mm的车身长度显得较为修长，锋利的腰线设计十分凌厉，车窗上沿和车门下方配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，后排车窗采用了隐私玻璃设计，能够保证车内空间的私密性，双侧电动开闭侧滑门提升了一定的便利性，18英寸的铝合金轮毂造型时尚美观，前/后轮胎规格尺寸均为225/55 R18。

车辆尾部宽大厚实，车顶配备了大尺寸的扰流板，中间集成了高位刹车灯，如果能够把后雨刮器隐藏在扰流板里面，那么尾部的视觉效果会更为简约，贯穿式的尾灯造型是当下流行的设计元素，并在灯腔表面配备了镀铬装饰条，具有一定的辨识度，底部采用了隐藏式的排气布局，显得较为低调。

别克GL8 PHEV的内饰采用了环抱式的设计布局，整体的风格简洁明了，与当下许多新能源车型一样，别克GL8 PHEV的中控台上没有配备任何实体按键，大部分功能均由多功能方向盘、车机屏幕以及语音识别进行操作，具有较强的科技感。四辐式的真皮多功能方向盘造型时尚美观，支持上下前后四向调节功能，换挡形式采用的是电子式怀挡，中控台上30英寸的一体弧面6K屏具有较强的视觉冲击力，配备了eConnect车载智能系统，并搭载了高通骁龙8155车载智能芯片，能够确保车机的流畅度和响应速度。主被动安全功能以及辅助驾驶层面也相当丰富，几乎做到了入门即高配的表现，能够提供给驾驶员足够的安全感和便利性。

空间方面，别克GL8 PHEV的车身长宽高分别为5219x1878x1807mm，轴距为3088mm，定位中大型MPV，车身结构为5门7座MPV，无论是在前排驾驶位、第二排以及第三排乘坐位都能得到舒适的乘坐体验，此外，第二、三排座椅还支持靠背调节功能，即使全车满员出行，乘员也可以找到适合自己的坐姿，面对长途行驶能够保障乘坐舒适性。行李舱的日常容积为521L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1650L，装载能力十分出色。

动力部分搭载的是一台1.5T插电式混合动力，匹配的是2挡DHT混合动力专用变速箱，发动机最大功率132kW（180Ps），发动机最大扭矩250N·m，电动机总功率160kW（218Ps），电动机总扭矩330N·m，采用前置前驱的驱动方式，最高车速180km/h，官方百公里加速时间7.8s，电池匹配的是江苏正力新能的磷酸铁锂电池，容量为24.4kWh，CLTC工况下纯电续航里程为138km，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量6.97L/100km。

动态体验：别克GL8 PHEV这套插电式混动采用的是P1+P3双电机的串并联模式，是比较成熟的方案了，优势之一就是起步十分轻快，在满电状态下官方百公里加速时间为7.8秒，而在馈电状态下也仅仅是在8秒左右，差距不大，得益于2挡DHT混合动力专用变速箱的表现，整体的加速体感十分平顺，而且中后段的加速表现也能感受到充沛的动力储备。前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合兼顾了一定的操控性和舒适性，在城市道路中行驶时，经过一些颠簸路段和减速带，能够很干脆的过滤掉震感，而经过一些坑坑洼洼的路段时，虽然弹跳肯定会有，但是车身的支撑性比较足，是在能接受的范围内。

小编总结：别克GL8 PHEV作为合资品牌新能源中大型MPV当中的一员，自身的综合实力还算不错，时尚动感的外观造型、宽敞的内部空间、舒适的座椅布局以及丰富的配置层面延续了别克品牌一贯该有的高水准，虽然35.99万元的指导价格不算便宜，但是此次换装的1.5T插电式混合发动机不仅能够保障强劲的动力输出，馈电油耗6.97L的表现对于一台车身尺寸这么大的MPV而言，能够降低不少后期的用车成本，小编觉得值得推荐，大家怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论！