看看汽车赛道，你就会明白什么是企业战略竞争时代。
在这个时代，不是拼爹，不是拼管理，也不是拼技术、用户洞察、资本、营销、销售网络、品牌、生产规模、资源、政策支持等单项能力，而是比拼把这些或长或短、或有或无的单项能力糅合起来形成的战略。
简言之，这个时代比拼的是公司战略的好坏以及 CEO 的战略认知水平。
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随着新能源车的发力，如今汽车行业的格局已发生巨变。
比亚迪一骑绝尘，短短几年就成为世界第一大新能源车公司，销售规模达到了 300 万辆。
紧随其后的是华为问界和理想这两家造车新势力，它们在高端新能源车市场快速扩张。
相比之下，央企、地方国企等传统车企的销量要么停滞不前，要么下滑了 20%~30%。
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论资源，比亚迪、华为问界、理想汽车肯定比不上一汽、东风这样的央企，也比不上上汽、广汽这样的地方国企。
论技术，理想汽车一直被嘲笑技术落后，不懂汽车。
论管理，丰田公司可是汽车界公认的最佳管理实践。理想汽车和比亚迪在日系生产管理面前，那都是徒子徒孙的辈分。
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论规模，2019 年上汽集团的销量是 620 万辆，东风集团的销量是360 万辆，广汽集团的销量是200 万辆，而比亚迪的销量仅为 45 万辆，还不如长城汽车的 106 万辆。理想汽车更是只销售了 1209 辆，华为问界那时候还没入场，销量是 0。
论人才，造车新势力这些年的主力人才，基本都是从传统车企挖过去的。
论品牌，奔驰、宝马、丰田、凯迪拉克等，哪一个不是有亿万粉丝的强势品牌？比亚迪、理想算啥呀？
然而，就在这么短短的 4-5 年时间，汽车行业便发生了翻天覆地的变化。
以至于广汽老总曾庆洪都呼吁对手要讲武德，不要太卷了，要长期主义。这可真是稀罕事啊，不是向来只有民企呼吁要公平竞争吗，怎么现在却反过来了呢？
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从资源、技术、品牌、规模等这些单项能力来看，是不是都无法解释这种变化的原因呢？
其实，汽车行业格局巨变的关键因素，就在于王传福、余承东、李想这三位领导者身上，在于他们主导制定的公司战略比其他车企的更为高明上。
同样是早早看到了新能源车的趋势，看到了汽车产业的发展方向，但是吉利、长城汽车却没有像比亚迪那样，在 2010 年就开始忍受业绩损失的压力，全力为电动车积累技术；更没有王传福那种不惜停产纯燃油车的决心。
而国企车企可能过于依赖过去的资源和优势。
一方面，他们对汽车行业的变局视而不见。他们不相信汽车行业变局真的来了，总觉得外国车企会突然放出个大招来秒杀比亚迪、理想汽车。
另一方面，他们对新势力的技术合作不屑一顾。就算华为主动找上门，希望通过技术合作帮助他们赶上智能车的竞争要求，他们也不接受。为什么？灵魂可以给外资，哪能给华为这样的民企呢？
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决策者的远见、勇气、战略水平，演绎了这次汽车行业大变局。
决定公司业绩的四大因素是：赛道演化趋势、竞争对手压迫、公司组织能力以及 CEO 的战略选择。
在历史的某个特定时期，其中某一个因素会起决定性作用。汽车行业过去这几年，起决定性作用的就是 CEO 的战略选择。
对于汽车企业来说，在过去几年里可以错过管理数字化，可以出现某款车型设计失误，也可以遭遇公关危机、品牌声誉受损，甚至可以供应链出现问题、遭遇断货的情况，但就是不能战略犯错。
这就是企业战略竞争时代的特征。
在这个不确定性的时代，很多行业、很多赛道都和汽车行业一样，处于战略竞争期。
因此，对于那些渴望在不确定性的时代中脱颖而出的企业来说，提升战略能力显得尤为重要。
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