经过四年的等待，特斯拉Cybertruck终于开始交付，这款从亮相起就备受瞩目的电动皮卡再次成为车界顶流。Cybertruck的话题性可谓是相当足，无论是非常有未来感的造型，还是防弹的车门板，又或者是2.6秒的百公里加速，甚至还有一个生化武器防御模式，都足以让它在现在的全球汽车市场中光芒四射，甚至还被大家冠以“地表最强皮卡”的称号。不过，车毕竟是一种交通工具，Cybertruck即使被捧的再高也是服务车主的，今天我们从一辆“车”的角度来说说，Cybertruck真的就像宣传的那样无懈可击吗？ 

先说答案，恐怕要让Cybertruck的粉丝大失所望了，就事论事来看，Cybertruck的实用性甚至可能比不上传统的燃油皮卡，为什么要这么说呢？我们下面慢慢聊。

设计极具争议

首先是设计方面，虽说现在的汽车造型已经是“脑洞大开”、“百花齐放”的阶段，而且审美这件事也向来见仁见智，但Cybertruck除了轮胎之外，几乎没有一处是曲面的设计还是颇有争议的。好看与否我们暂且不说，就说这个直来直去的棱角其实是非常不利于行人保护的，尤其是车头、车尾与车侧的衔接处几乎形成了比较尖锐的角，无论是碰到行人或是车辆所造成的伤害都会比弧面更大，如果再碰上个熊孩子磕磕碰碰，那就真的讲不清了。这方面的顾虑不是空穴来风，而是美国公路安全保险协会（IIHS）前会长Adrian Lund说的。

不锈钢车身维保成本高

Cybertruck的坚固不锈钢外壳材料是其宣传的一大亮点，这一行业首创的3mm不锈钢面板材料颠覆了过去百年来车身材料的传统，车门板可以抗损伤，也几乎可以挡住所有亚音速子弹，海外一些博主用枪械射击测试也印证了这一点。然而这一“亮点”也成为Cybertruck的一个槽点，根据外媒报道，由于Cybertruck的表面材料过于坚硬，传统的维修方法几乎无法适用，特别是对于那些没有涂色的钢板，修复工作可能会非常复杂和耗时。这意味着，一旦Cybertruck发生事故，维修工作将变得异常困难，基本等于需要更换整块的车身面板。这直接导致的结果就是维修成本直线上涨，更何况，我们国内的治安环境，防弹属实是有点多余了，但是磕碰和交通事故依然有概率发生，尤其是考虑到很多人会试图拿这辆车越野（不过越野本身对于这辆车就是个问题，这个后面说）。

智驾纯视觉方案有风险

近期特斯拉FSD有望进入国内的消息在网络上沸沸扬扬，Cybertruck的智驾也自然成为人们关注的焦点。作为特斯拉出品的车型，Cybertruck自当沿用其品牌依靠纯视觉驾驶方案的“衣钵”。实际上，自动驾驶采用何种方案一直是比较有争议的话题，如果是兼顾安全与智驾体验，依靠视觉算法再加上激光雷达的方案是现阶段的最佳选项，目前上汽、理想、蔚来、小鹏等国内智驾第一梯队的产品皆是如此。而特斯拉则反其道而行，不仅不采用激光雷达，甚至是毫米波雷达也被舍弃，彻彻底底采用了纯视觉算法，再加上这些年来一直都有特斯拉智能驾驶失效、刹车失灵等事件的发生，所以要对Cybertruck的智能驾驶打一个大大的问号。大家可以想象一下，一个重量超过3吨而且硬度堪称移动堡垒的Cybertruck一旦出现问题，几乎可以说是毁灭性的。

强大性能言论已经“翻车”

Cybertruck在启动交付时，马斯克在发布会上放出了一段关于Cybertruck性能的宣传视频，Cybertruck拖着一辆保时捷911与保时捷911同场竞速，最终率先通过终点，让很多观众看得大为震撼。但大家需要注意的是，Cybertruck毕竟是一辆电车，电车的性能强已经不新鲜了，极端条件的续航才是难以破解的难题，Cybertruck虽然前景未知，但2023年相关媒体进行的电动车冬测的结果显示特斯拉已经“翻车”，出现了低温无法充电、快充2小时充0.6度电、慢充5小时仅充1%的情况。

与此同时，外媒也公布了一则Cybertruck在雪地爬坡无法脱困的视频，更为讽刺的是，最终它还是被传统燃油皮卡拖拽脱困，让号称可以驾驭任何星球表面的Cybertruck还未走出地球就“翻车”。或许会有人说这是因为这辆车没有用专业的雪地胎，但是其实此前已经有沙地测试的视频同样显示Cybertruck面对沙地也有脱困难题。如果还有人说这也是因为轮胎问题，那我想问，目前市场大量皮卡消费群体买了皮卡就会做越野改装，这个需求对于皮卡生产商来说是已知的，对于一款在官网宣传越野性能的高端产品，如果这些都不在开发时做考量，是不是说不过去呢？

褪去光环，国产皮卡更值得期待

虽然特斯拉Cybertruck的出现掀起了一阵热潮，同时可圈可点的产品确实很有话题性，但抛开这些噱头，以实用的角度来看，多少有些为了设计而设计的意思，炫技成份更大。产品固然要创新，尤其是皮卡这类注重功能属性的车型，更不能脱离实用性，而这方面，国内的皮卡产品反而做得更到位。

今年的上海国际车展，上汽大通旗下的一款概念皮卡GST亮相，虽然目前是一款概念皮卡，但据说明年下半年会正式出它的量产版本。这辆车的“新电气化机甲”设计美学相比特斯拉Cybertruck更容易让人接受，内饰打造符合“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局，无B柱对开门、电动伸缩迎宾踏步及创新的4座布局等，同样颠覆用户对皮卡的传统认知。值得一提的是，GST概念皮卡采用了国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制”4大技术的应用，带来了1000匹马力的超强动力，配合14000Nm的峰值扭矩输出，可以让其成为3秒级百公里加速的性能野兽。如果投产的版本达到这个性能或者相近的性能，GST的越野性能大概率会碾压Cybertruck，更不要说相对传统的外形设计思路在保证安全性的同时维修起来也会更简单。

至于为什么我会对国内皮卡品牌的动力性能如此自信，那是因为和特斯拉不同，上汽大通在越野性能这块是有技术沉淀的。今年7月，大通正式发布全新皮卡品牌“星际”，产品集合了“中国心”双十佳发动机、国际五星安全设计、北美专业团队调校悬停智能底盘、多连杆后桥和皮卡首创怀挡设计等产品亮点，将颜值、舒适、科技、性能、装载等“技能树”全部点满。而品牌之前所做的越野SUVD90是阿拉伯土豪的冲沙神车，T60皮卡更是南美很多极限运动员的越野首选，比如达喀尔拉力赛冠军车手Francisco Lopez，秘鲁四次冲浪世界冠军得主Piccolo Clemente和秘鲁山地车全国冠军AlejandroPaz。更不要说品牌本来就是2023环塔国际拉力赛厂商杯冠军，量产组总冠军和量产柴油组冠军。这背书，可不是光靠一个百公里加速就能解释的。

所以诸如特斯拉Cybertruck这类型的产品确实是非常强，但“强”并不一定就是“好”，或许它是最强堡垒——毕竟堡垒一般不长轮子，但是可能真的不是最好的皮卡。对于车来说，更需要用理性的角度去思考、去选择，否则，它只能停留在纸面的精彩，而做不到为己所用。