铁路建设是一项复杂的系统工程，线路要想按计划通车，那项目的各项进度都不能滞后，否则将影响整体的项目推进，比如桥隧工程要如期完成、四电系统要正常通过验收，还有开通前系统内各项对接等等，都要顺利进行。

本文将主要为大家介绍7条铁路的通车问题，其中5条线路未来通车存在不确定性，还有2条在建高铁线路有望分段开通，下面就带大家看看这7条铁路的具体情况。

先说未来通车时间存在不确定的5条铁路吧，它们分别是大瑞铁路保瑞段、沪苏湖铁路、新白广城际铁路、广佛南环和佛莞城际铁路。

大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉且地形地质条件极为复杂的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，线路全长330公里，桥隧占比76.5%。全线采取分段建设、分段开通模式，目前已累计开通里程159公里，其中大理至保山段已全线开通，保山至蒲缥段先行开通了货运。

现在通车存在不确定性的是保瑞段，这主要是受高黎贡山隧道进度的影响，原计划要在去年贯通，但由于隧道地处花岗岩蚀变带、高温高热、软岩大变形、涌水量大等复杂地质条件，施工进度远没有达到预期，Ⅰ线（正洞）隧道仅完成约50%，预计要到2027年才能贯通，2028年才能开通保瑞段。

而广佛南环和佛莞城际等2条铁路因为珠三角城际公司股权置换问题没有谈妥，广州地铁集团对两条线路的接管被推迟，建成2年之久的这2条线路也是没有一个具体的投产运营时间。线路何时才能开通，一切得看股权置换问题何时才能解决。全线设佛山西（既有）、张槎、顺德北、北滘西、陈村、番禺、广州长隆、东环、官桥、广州莲花山、麻涌、东莞西（既有）等12个车站。

沪苏湖铁路正线全长约163.8公里，起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，设8座车站。这条高铁原计划将在2024年的11月底建成通车，目前全线路基工程已完成约九成，桥梁工程完成约80%，轨道工程完成约20%，站房工程和“四电”工程也仍在推进中。

现在项目存在开通不确定性主要是因为上海段的进度或不能按计划完成，因为上海段存在剩余征拆和迁改推进难度大、地方规划道路建设滞后等原因。目前浙江段、江苏段已完成线下工程施工，全面进入无砟道床施工，而上海段还在推进线下工程施工，所以未来上海段能否按计划推进工程，将关系到沪苏湖高铁全线通车时间。

新白广城际铁路速度目标值160公里/小时，设花城街、花山镇、机场T2、机场T1、机场T3、竹料、健康产业城、马头庄、佛朗村、平岗、镇龙、荔湖城、增城开发区等13座车站。这条铁路其实早在去年底的时候就已经完成全线铺轨，但由于要接入已运营的穗莞深城际新塘南站相关工程还没有完成施工，所以这条铁路至今都没有准确的开通时间。

以上这5条铁路的通车存在不确定性，算是不好的消息，那接下来要给大家讲的这2条在建高铁通车，相对来讲还算好消息，虽然不是明后年就可建成，但其中部分线路有望先行开通。

其中在建的雄商高铁全段计划要到2026年下半年才可建成，不过有个好消息是，山东省与河南省都支持加快推进菏泽东站至商丘段的建设，先行开通该段线路，从两省发布的交通互联互通合作内容来看，菏泽东站至商丘段有望提前到2025年底前建成。

而山东境内菏泽以北段之所以没纳入其中，主要是因为这段涉及雄商高铁跨黄河大桥，是雄商高铁控制性工程，工期无法提前，所以该段届时只能与全线同步建成。

而在建的集大原高铁北接内蒙古乌兰察布市，沿途经过山西省大同市、朔州市、忻州市，是一条跨省高铁。从内蒙古和山西段各自的站房工程招标内容来看，山西段（大同至原平段）有望在2024年底前建成通车，目前“四电”工程已全面启动，而内蒙古段则是计划在2025年底建成，两段线路预计将相差一年的时间。全线建成后，将形成山西、内蒙古进一步对接长三角、京津冀等区域的快速通道。

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