从有电以后，人类的夜生活就迅速开始丰富起来。那一盏盏电灯，不仅给人们带来了各种便利和娱乐还照亮了晚上的道路。尤其是城市的夜晚，伴随着夜幕的降临，一盏盏路灯接连亮起。

无论多晚都陪伴着你回家的脚步。但你有没有想过，我们平常生活中的水电燃气这些日常消耗都是我们自己买单的。

每个月虽然不多，但每年累积下来也是一个不小的数目。那中国这么多的城市，这么多的路灯，一晚上该消耗多少电量。

貌似我们百姓也没有为这些用电支付过任何费用，在我们看来晚上亮灯不是很正常的事情吗？那这些巨额的电费到最后，究竟是谁在默默为其买单？

在整个近代的科技体系中，中国都处于后来者的地位。像电灯、电话这些设备都是在欧美国家基本普及的情况下，中国才开始慢慢流行。

在古代，严格意义上来说是没有路灯这种东西的。

大家照明也依靠的是油灯、蜡烛这些东西，只有皇宫和大户人家才有可能彻夜点着烛火。

而那个时候夜晚的户外照明方式，更多的是依靠天上的月亮和手中的灯笼。

而大红色的灯孔也成了咱们中国文化中的一个特有符号。而随着科技的发展，当西方国家完成工业革命后，他们的那些成果也自然流入了中国。

在1843年左右，上海这个地方才真正意义上出现了第一盏路灯。只不过这个路灯和电没有任何关系，它照明靠的还是最传统的煤油。只不过，这依然是中国路政体系的一大突破。

而在几十年后，随着清末的人们睁眼看世界，也随着越来越多的外国技术进入中国。电灯开始成为有钱人家的照明工具。同样是在上海，第一个电力路灯出现了。

直到20世纪初，在新中国各项基建工程的完善下，中国人用电再也不用抠抠索索的情况下，路灯系统开始普及。

到了晚上六七点钟，街道上的路灯仿佛接到了同一个命令，不约而同地点亮，为大家照亮回家的路。

而路灯也从最开始的白炽灯转换到现在的LED灯等，只不过这背后照明依然用的是电。

这时候就有人问了，咱们中国这么大的疆域，这么多的城市，路灯统一开一晚上这得多少电。这些电费该由谁掏呢？

根据官方公布的最新数据显示，咱们中国现在用于城市照明的路灯数量已经超过了3000万盏。

这个数据放到过去根本不敢想象，要知道在几十年前，咱们中国连电都没有普及。

而现在无论是城市的主干道，还是城镇的大街小巷，路灯太正常不过了。大家对晚上按时点亮的路灯实在是习以为常。然而，这种便民体系的背后，是巨大的电力消耗和费用支出。

关于这些费用究竟让谁来出，国家也做了明确的责任划分。毕竟，这么多路灯，不可能让一家单位承包这些费用。

而且这些路灯的区域和作用不同，没有一家单位愿意承担不是自己的那部分。根据常见的路灯分布，我们可以将其大概划分为四类。

大型商超和经济体这些商用区域的路灯，居民小区的路灯，城市公共道路的路灯以及高速公路国道这些路灯。

首先咱们来说说商用区域的路灯。这些地区的路灯比居民小区的路灯工作的更早，亮度更高。

毕竟，作为一个商业区，没有照亮，怎么可能有人来消费。这样的商超就没有存在意义了。

比如，我们熟知的万达广场、王府井步行街，这些知名的商业区，一到夜晚那可是灯火通明。有些地方连白天都不遑多让。

所以说，这些商业区域的路灯照明费用也会比其他区域的价格高一点。因此这些区域的路灯费用往往都是商业区自己支付。

而商业区的所有人也不是傻子，这笔钱则会通过各种方式分摊下去，由商户支出。这种分摊方式就比较多了，常见的有物业费、租金分摊、专项费用等等。

当然也有一部分的大型商超他们别出心裁的通过广告位出租、品牌合作等方式，让打广告的人支付。像大型商超门口的电子屏往往都是干这个的。

第二则是更关系到我们每个人的居民小区路灯。毕竟，现代社会不是古代，天一黑大家都在家里不出门了。

夜晚有人出来散步运动，也有人摆摊做点小生意。而且，总有一些苦命的打工人很晚才下班，需要照明。

而这些路灯的费用则主要由小区的每个住户承担，具体则是通过征收物业费的方式来收缴。

这个时候物业公司就该露面了。他们负责将收取的物业费，从中拿出来一部分用作小区的路灯照明。

这个费用的多少，就和小区路灯的数量，照明时间的长短以及路灯的类型有关。比如：LED的节能效果明显就比其他灯强。

如果小区统一使用LED等的话，那物业费应该会相对少上那么一些。

像现在新一点的小区基本是采用这种模式，毕竟大家挣钱都不容易。物业收费也是要多次上门，所以大家都尽量采取这种节能的路灯。

这时候有好奇宝宝就要问了，我们小区是老小区总共就没有几盏路灯，而且我们连物业都没有。

当然，一些年份过于老旧的小区，这些路灯费用会有国家财政帮忙支出一部分或者全部。

接下来就是比较常见的城市公共交通道路上的路灯了。

这些道路上的路灯按道理来说，咱们每个人都有使用。那这个费用总不能让大家平摊吧？所以这方面的电费主要由政府负责支付。

这政府的钱是哪里来的呢？自然是相关的税收、车辆的通行费、车船费等等渠道筹集来的。

然后政府将这些费用和这些路灯的管理委托给相关的路政，或者专业的照明管理公司来具体负责。毕竟专业的人要干专业的事。

和城市道路路灯对应的则是高速公路公路的路灯。

高速上大家的车速都这么快，那么晚间的照明保障则是必不可少的。而高速公路相较于上面三种路灯的用户则略显特殊。

所以高速公路的路灯电费主要由高速公路的建设和运营方承担。但其实是从车主的高速费里出的。

这点在大家上高速的时候都已经支出过了。

而路况差一点的乡村道路或者国道、乡道的路灯费用则通常由当地的乡镇政府负责支付。

这个资金的来源就多了，集体经济、政府补贴甚至集资都是有可能的。

既然各种路灯都要出电费，那能不能路灯每天少亮一会儿，减少这种浪费。因为很多地方的路灯都是一亮一整晚的。

或者把电存起来，夏天缺电的时候再用。

首先来说，这种想法很好，但实际上想要实现太难了。电是一种特殊的能量，它的存在方式也是比较特别的。

要知道发电厂的大型工业机器是从早到晚一天都在工作的，它们的一次停止再开启消耗的能量远超这期间工作产生的能量。

所以，这些发电厂顶多会降低功率，而不是关停机器。但发电厂发出的电是必须及时被消耗的。

不然的话，电网也是会出现波动的。比如功率和电压波动会产生跳闸的现象。严重的话甚至会引发电网崩溃。

所以说，想法很美好，但现实很残酷。

路灯这种大规模的是不适合存储的，而且路灯的电也往往电厂发展剩余的消耗路径。

毕竟不用白不用，但这不是我们不思考节能减排的原因？

节能减排和碳中和是未来的大趋势，路灯系统自然也不能例外。对于每天都要运行工作的路灯来说省下来一点，每年积攒的都是一大点。

首先我们可以使用LED光源。路灯最重要的还是灯。在灯这个环节，我们可以大量使用这种长寿命、低能耗的LED灯。

其次，就是合理智能的安排工作时间。比如在深夜，路上的车和人都会比较少，这时候可以关闭部分路灯或降低其亮度，实现节能的目的。

接下来就是各种可再生能源了。比如太阳能。很多地方的路灯上面已经装上了太阳能电池板，将白天储存的太阳能转化为电能，用作路灯的供电。

最后则是合理的运营规划。一切安排到最后都要落实到人员的操作上。管理人员需要对整个体系进行严格的规划和确认，减少过程中不必要的消耗。

随着未来城市化的进一步发展和智能科技的应用，路灯系统势必也会更加智能和丰富。

而中国的路灯体系整理的电量消耗会进行智能化管控而降低。相关均分下来的费用也会惠利到每一个居民的头上。

面对高额的电费支出，我们将通过科技创新、能源转型等多种方式，不断探索节能新路径。

而随着绿色环保和节能减排的持续发展，整个电力和路灯系统也会迎来新未来。