尽管这两年新能源车型发展迅猛，但在B级家用市场中，老牌燃油车型还是占有一席之地，例如大众旗下的迈腾，近几个月销量都稳定在1万以上，7月销量为12340台，为了进一步稳固销量成绩，大众在近期上市了全新改款迈腾，新车起售17.49万，比上一代在售旧款（官方起售价18.69万）下降了1.2万，还提供两套外观内饰可选，下面我们就来看一看全新迈腾产品力如何，值不值得我们入手。

说到两套设计，我们就先将目光投向全新迈腾的外观内饰上。全新迈腾 众享版延续了旧款的风格，前脸还是熟悉的横向镀铬中网，其中还点缀有竖向的线条，整体显得较为精致；而其余车型前脸则简化了许多，熏黑的格栅中仅缀饰有一条银色的饰条，并从LOGO处向外衔接大灯，与下包围一条横向的银色镀条形成呼应，勾勒出简洁却不失稳重的前脸造型。

转到侧面，众享版依旧将精致感贯彻到底，车门底部同样装饰有银色饰条与车窗饰条相互辉映；而其余车型则要低调的多，取消了车门底部的亮眼的饰条，加宽了轮毂线条，让侧面看起来简单且有质感。两套外观的尾部也不一样，众享版采用分体式尾灯，而其余车型则使用了贯穿设计，以此来加深其时尚气息。

在内饰方面，众享版和旧款布局一致，还是经典的实体挡把、内嵌式屏幕、贯穿空调出风口等布局，主打一个实用性；其余车型则参考了大众近期新车的布局，不对称的设计将左右分区划分鲜明，12.9/15英寸的中控屏幕独立在台面上，其中支持语音识别控制系统、GPS导航系统、连续性语音识别等功能，而顶配车型车机还搭载有高通8155芯片，并支持5G网络、AR-HUD等功能，以此来提高车内人机交互的智能化程度。

全新迈腾在动力提供1.4T、1.5T以及2.0T三套动力性能，均搭载7DCT变速箱，全系WLTC综合油耗最低为5.8L/100km。其中1.4T车型马力为150Ps，零百加速时间9.4s；1.5T车型峰值马力为160Ps，百公里加速时间9.1s；2.0T动力又分为高低功率版本，低功率车型最大马力为186Ps，0-100km/h加速时间为8.9s；而高功率车型马力为220Ps，零百加速时间最快为7.3s。

试驾感受：笔者去试驾了一下全新迈腾2.0T高功率版本，说实话，这套大众常用的2.0T+7DCT的动力表现还是挺不错的，整体动力调校的比较平顺，油门踩起来跟脚，在城区红绿灯刹停、起步丝滑不顿挫，动力释放的也较为干脆利落，基本上一脚油门就平稳的走起来了。并且，该车动力耐力较佳，在我试驾了有小半天的时候，动力依旧输出稳定有劲，适用于长途高速的需求。

配置部分，全新迈腾标配有前后驻车雷达、大灯高度调节、定速巡航、无钥匙启动等基础性功能，并且，除了入门的两款车型外，其余车型还搭载有L2级智驾辅助。另外，顶配车型此次还配备了自动泊车入位、自动变道辅助、360°全景影像等高阶智驾功能，进一步加强智能化驾驶体验。

全新迈腾全系轴距均为2871mm，不过在车身数据是上有所不同，众享版车身尺寸未变，长宽高还是4866*1832*1479mm，而其余车型则将车长、车宽做了增加，长宽高升级为：4990*1854*1487mm。

空间实测：以笔者试坐为例，我身高176cm，落座前排主驾，调至合适位置后，不管是下方的油门踏板还是方向盘前后都是一个相对适中均衡的位置，头顶往上约莫有1拳的样子；换到后排，腿部空余大约2拳多一点，而头顶则距离顶棚有个1拳左右，该车空间实际试坐下来还是挺宽敞的。

总结：全新迈腾在外观内饰上两套不同设计的方案，一方面满足了恋旧的消费群体，另一方面也迎合了现在越来越年轻化的家用消费者，并且，部分车型升级的配置、智能化车机等，均契合当下流行的趋势，从而在一定程度上加强了全新迈腾在B级家用车市场中的竞争力，结合下降的起售价来看，如果你有购置家用车的想法，全新迈腾或许是个不错的选择。

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