从这个测试中可以看到，不论是竖立的钢笔和手机，还是倒立的硬币和水瓶，都体现出了行驶中的列车非常平稳，不会有太大的震动和颠簸。由此可见，高铁对稳定性的控制极其严格，在如此情形下对于安全带的固定似乎就是形同虚设了。
以上是针对高铁的稳定性来看的，接下来针对舒适度的考量来看，也许没有安全带会更舒适。
为什么这么说呢？
1999年，芬兰在一条商业高铁上进行了一次试验，首先在其中的三节车厢上，配备了271套安全带。然而现实情况却是，仅有1.1%的乘客愿意去系上安全带，而其余乘客给出的理由是，系着安全带乘坐列车太不舒服了。自此，芬兰铁路便停止了在列车上安装安全带的工作。
最后，从安全性来看，高铁在发生事故时，安全带给乘客的伤害要远远大于潜在的保护。欧洲铁路安全标准委员会通过大量调查发现，当高速列车在发生事故时，安全带会将乘客束缚在座椅上，从而增大乘客受伤的机率。
这是因为被安全带束缚的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，毕竟无法快速有效的躲避，从而失去了逃生的时间和空间。由此可见，安全带的弊已经远远大于利了。
那高铁上有什么是能取代安全带的作用的呢？
比起安全带，改进座椅设计或许更能保障发生事故时，对于乘客的安全。目前，高铁上使用的普遍都是防撞安全座椅，它能够保证在后排旅客的头部，或者膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止卡住旅客。
说到这，飞机上使用的也是安全座椅，为什么还要使用安全带呢？
飞机之所以要设计安全带，主要是为了防止气流的颠簸。毕竟飞机在空中飞行，不像列车是在地面轨道上运行的，在紧急情况下的应对措施会更加复杂。
当遇到气流发生剧烈颠簸时，加速度的变化会引起人体前后被拉动位移，严重的湍流还会将没系安全带的旅客，抛到飞机的顶舱再摔下来。此时，安全带的重要性就不言而喻了。
其实这是为了跟国际惯例接轨，早期的飞机座位编号，A和F代表靠窗的位置、C和D代表靠过道的位置、而B和E则被视为中间位置。然而，高铁座椅的布局不同于飞机，是3+2的形式，但不能改变靠窗和靠过道的字母，就只能从中间字母下手了。从大的字母开始减，自然而然的就没有E座了。
