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近日，国家发展改革委官微发布了一篇文章，瞬间，让不少城市又沸腾起来了。

到底是什么？

《国家发展改革委发布2023年国家物流枢纽建设名单》

到底有哪些入围？

此刻也给出了答案：

沧州、保定、临汾、呼和浩特、包头、哈尔滨、牡丹江、上海、无锡、徐州、杭州、合肥、福州、鹰潭、潍坊、青岛、武汉-鄂州、襄阳、长沙、珠海、湛江、深圳、洋浦、重庆、泸州、贵阳、大理、西安、哈密、喀什-红其拉甫。

来，让我们恭喜这些地方榜上有名。

为什么会是他们？官方也给出了答案：

这些城市基本上包含了这些特征：

1、物流综合服务能力比较强。

像沧州这种，集中对接铁路干线运力资源，同时又依托港口物流基础设施，为上下游企业提供大宗商品采购，可以整合集聚各类资源。

2、服务网络覆盖范围较广。

运用“干线运输+区域分拨”，不管对国内还是全球都是非常便利的。

就像上海，年货邮吞吐量占长三角地区的70%，其中出入境货邮吞吐量约占长三角地区的90%。

还有杭州，2022年，杭州枢纽的快件中转量为26.5亿件，机场货邮吞吐量83万吨等，促进长三角的临空产业空间布局优化。

3、枢纽经济发展成效显现。

立足区域特色产业优势，支撑引领区域的发展，就像合肥的新能源，有力支撑光伏等重点产业的高效运转。

看了之后，你发现，不止一二线城市在列，有些三四线城市也在努力的抓住机会。

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我们都知道城市的竞争，一直是从未停止的，多一个头衔就意味着政策的倾斜。

就比如：

1、2021年《国家综合立体交通网规划纲要》的发布，新一轮的城市格局开始大洗牌。

咱们国家划分了很多的城市群，但是在这份文件中，重要的优先级别就出来了。

除了三个比较常见的京津冀，长三角，粤港澳大湾区外，成渝涌入了第四名。

从此城市群前四名诞生，成渝成为最大赢家。

然而在文件中，国际性综合交通枢纽城市的名单公布：

北京，天津，上海，南京，杭州，广州，深圳，成都，重庆，沈阳，大连，哈尔滨，青岛，厦门，郑州，武汉，海口，昆明，西安，乌鲁木齐。

这20个城市，瞬间有了光环加持，毕竟我们都知道未来的城市竞争离不开交通的完善。

这项头衔的加持，让不少城市距离国家中心城市又近了一步。

2、2023年年初的国际消费城市的竞争。

人民网研究院点名了6座城市，深圳，成都，苏州，南京，武汉，杭州，这几座城市进入国际消费中心潜力城市，也就意味着他们会更进一步。

而2021年的第一批国际消费中心城市是：上海，北京，广州，天津，重庆。

这个头衔一出来，不少城市都开始出政策和方案。

为什么？就以广州为例，华润拿下的地块要建设消费中心城市的标杆的条件：

两个条件让多少人羡慕。

消费中心城市的称号一旦形成，你会发现：

消费商圈会脱颖而出，步行街更具有独特性。

优质的商品会越来越多，不用出远门就能买到，首店数量显著提升。

交通会更加的便捷。

文化中心，休闲娱乐中心等等建设的速度更快。

抓住政策的红利，在此基础上努力发展，会相对容易很多。

城市的倾斜力度越大，发展的越快，一些事情就好办了，最典型的就是越来越严格的地铁审批。

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回过头来看，国家物流枢纽城市从2019年第一批公布到2023年，已经过去了五个年头。

在这五年内有什么样的变化？

2019年公布的23个城市的名单：

天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳、太原、赣州、郑州、宜昌、长沙、乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐、营口。

在第一批次中，你会发现：

1、京津冀地区中，只有天津在名单之中。

2、80%的国家中心城市都在，除了北京和武汉。

3、对于空港型城市只有郑州一个，很难见到其他城市的身影。

但是经过五年之后，你会发现变化还是比较大的。

虽然这次城市的国家物流枢纽依旧以港口型、陆港型等为主，但是你会发现，空港型城市从2019年的只有郑州，变成了三个城市。

并且近几年入选是大爆发，这次名单上少，但是从历年公布的数据来看，已经不少城市入选：

这是五批次来公布的部分城市的入选名单，有些城市已经入选5次，有些是4次，有些1次也没有等等。

那么问题来了，为什么这次上海，杭州和青岛入选了空港型？

以上海和青岛为例，看这些年它们的发展速度：

上海：

在上海市人民政府印发的《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知中，提到构建国内首个“一市两场”城市机场体系，空港通达性居亚洲领先地位。通航全球50个国家的314个通航点。

在2019年上海航空客货吞吐量都已经达到1.2亿人次、405.8万吨，分别位列全球城市第四位、第三位。

青岛：

青岛机场则是面向日韩的重要门户。胶东国际机场已集聚79家国内外航空公司，开通国内、国际航线203条。

就以青岛为例，从上图中，你会发现这不是第一次点名。

青岛除了第五批次的空港型之外，在此之前，也已经获批其他称号。

就像西安虽然在2019年获得陆港型，在2023年又获得商贸服务型称号。

这些称号，并不是一次就结束的，而是可以多次入选的。

所以你在2019年见到的，在2023年又见了一些熟悉的城市名单。

不过不得不说，重合度越高，城市的重视度就越高，政策倾斜度就越大。

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那么问题来说，到底谁的提名最多呢？还有哪些城市会出现在接下来的名单中呢？

其实，早在2018年都给出我们答案了。

在2018年的下面这份文件中提到：

会在127个具备一定基础条件承载国家物流枢纽的城市，规划的有212个国家物流枢纽。

其中41个陆港型，30个港口型，23个空港型，47个生产服务型，44个商贸服务型和16个陆上边境口岸，具体的名单如下：

在这些名单中，你会发现重庆，武汉、南京是重叠比较多的城市，大概有5类型。

其次是上海，深圳，广州，青岛、郑州，杭州，天津，成都，长沙，西安，贵阳，哈尔滨

接着是石家庄，南昌，合肥，宁波，大连，沈阳，长春，厦门，乌鲁木齐，太原等等

最后一个类，基本上以三四线为主的城市，鄂州、商丘，营口，九江，赣州，阜阳等等。提到的比较少。

在这里有个关注的点就是北京，就提到了一个空港型城市。

这是个例外的存在，一个是本身的条件限制，一个是北京本身就不需要其他称号还衬托地位。

北京的双机场建设，截至8月11日，2023年首都机场已经保障航班22万架次，旅客吞吐量突破3000万人次，其中国际及地区旅客吞吐量超过350万人次，旅客吞吐量创新高。

所以空港型也适合。

其次是为什么，重庆，武汉，南京比较多？

这跟他们的地理位置有很大的作用，同样是内陆型城市，论高铁的数量，郑州是躲不过的一个城市，米字型高铁通达全国，但是郑州提名了4项，为什么？因为没有港口，达不到这样的条件。

就像青岛在陆港型中没有提名一样，陆港型城市的特征就是依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站（物流基地）等，衔接内陆地区干支线运输。

显然青岛不适合，而济南在名单之中。

通过这些，你会发现除了陆上边境口岸型之外，重庆，武汉和南京都是比较符合的。

所以，未来这三座城市在国家物流枢纽方面将会迎来更多的红利。

到底有多大？给你一个数据自己体会：

2022年，青岛实现物流业增加值1499．4亿元，占GDP比重达到10％；同比增长7．5％，跑赢GDP增速。

无论如何，恭喜以上这些城市。