近日，欧盟委员会通过了对中国电动汽车加征关税的决议。中国制造的电动汽车将面临35%以上的高额关税，具体税率因制造商而异。据欧盟当局的说法，此举是为了抵消中国产电动汽车在欧洲市场上所谓因政府补贴而获得的“不公平竞争优势”。

在这样的决议面前，已经或者打算进军欧陆的中国电动汽车，该如何维持自己的竞争力？一些车企给出了它们的答案。

中国国有汽车制造商广汽集团称，公司正探讨在欧洲本地生产电动汽车的可能性，以规避欧盟关税。

这是广汽集团国际业务经理卫海岗10月13日向路透社透露的消息。《明镜》、《经济周刊》等德国媒体转载了这一消息。

卫海岗在巴黎车展前表示，尽管欧盟委员会计划对中国制造的电动车征收关税，但广汽仍然将欧洲视为“相对开放”的市场。

“关税问题肯定对我们有影响。然而，从长远来看，这是可以克服的……我相信会有办法解决这个问题，”他说。

卫海岗表示，本地生产将是解决这个问题的方法之一，“我们正在非常积极地调查这种可能性。”但他也强调，讨论还处于非常早期的阶段，公司仍在考虑是建造一座新工厂或者是共用、接管现有的工厂。

▲图源：REUTERS

《明镜》周刊报道称，广汽集团是中国最大的汽车制造商之一，目标是在2030年在海外销售50万辆汽车，但该公司目前尚未在欧洲销售电动汽车。不过，在14日开幕的巴黎车展上，广汽集团推出了一款据称是专为欧洲市场量身定制的电动SUV。

据悉，广汽集团在巴黎车展期间展示的紧凑型SUV被命名为“Aion V”，续航里程可达520公里，预计于2025年中期在部分欧洲市场上市，售价低于4万欧元，但最终价格尚未确定。

在发布Aion V之后，广汽还计划在欧洲推出一款小型电动掀背车，或在2025年底发布。

此前就有消息称，广汽集团计划在南美及欧洲建立新的生产基地。该公司12日回应说：“我们没有发布过这个信息。关于欧洲市场计划，将在14号的巴黎车展上进行发布。”

▲图源：XinHua /dpa/Li Jianan

事实表明，欧盟的关税决议促使越来越多的中国车企考虑在欧洲造车。

中国领先的汽车制造商比亚迪在欧洲的首个装配厂已落户匈牙利塞格德。另一家中国车企奇瑞今年4月宣布，将与埃布罗电动汽车公司合作，在巴塞罗那开始生产电动汽车。曾收购沃尔沃汽车的吉利控股集团据称也在欧洲寻找适合的生产基地……

然而，作为对欧盟贸易保护主义的因应，在欧洲建厂或许只是中国车企不得已而为之的“下策”。中国车企显然更乐见欧盟能停止“损人不利己”的做法——正如《明镜》所报道，欧盟对中国电动汽车征收关税的计划也遭到了德国制造商的强烈反对，他们担心这可能会影响整个自由贸易，从而影响他们与中国的业务。