别克GL8作为最早进入中国汽车市场的MPV车型，在国内市场连续23年稳居销量冠军地位，其累计销量突破160万，可以说是MPV细分市场天花板的存在，以至于各个品牌推出的MPV都把GL8当作竞品，但终究不能超越。而这一现象，终于被腾势D9打破。
2023年6月，别克GL8销量跳水，环比下滑43.6%，只取得了6743辆的销量成绩，而腾势D9却仍延续破万的势头，销量达到10981辆，首次月销量超越别克GL8，不仅如此，2023年1-6月腾势D9达到56164辆，比别克GL8上半年销量还高出1441辆。
没想到曾经边缘化的腾势，在比亚迪的打造下彻底翻盘。自腾势D9在2022年10月正式开始交付以来，连续8个月的销量是稳步增长，且在交付后的第5个月就实现了月销量破万，如此看来腾势D9的热销并非昙花一现，而是以“划时代智臻豪华全能MPV”的定位，号准了国人对MPV需求的脉搏。
开出去要有“面儿”
出于职业习惯，笔者每搭乘一辆不同的汽车时，都会跟司机闲聊，了解他们的用车感受。去年暑假在内蒙旅游时，同行的SUV司机告诉我，为了提升游客的出游品质，他打算买一辆二手的GL8跑旅行。笔者当时就脱口而出：10多万元完全可以买国产的MPV，为什么要去买一辆二手的GL8，二手车的维护成本通常也要高很多。
笔者得到的回复却是，某几个品牌没有听说过，最重要的是该司机反问了一句：大家不都是开GL8吗？舒服、有面子啊！
由此可见，尽管广汽传祺、上汽大通、甚至广汽本田、东风本田在MPV领域深耕多年，但在品牌力这方面仍不能撼动GL8的地位。
而腾势品牌在比亚迪全盘接手重塑后，致力于打造成高端电动车市场的品牌，其定位更加豪华和高档。除此之外，最大的变化一改之前“低调”做派，其市场声量更大了，以致于身边很多人都会问：腾势到底怎么样？也很期待腾势焕新后的首款车，暨腾势D9。既然品牌方已把势头做足，要面子的车主，也愿意尝鲜。
空间要足够舒适
对于想买一辆MPV消费者来说，首先有着明确的实用性需求，如：空间足够大、坐着足够舒适等。
在这一点上，腾势D9无论是车身尺寸还是轴距都要优于别克GL8，从账面数据上给实际布局提供了理论保障。
而在乘坐舒适性的细节上，腾势D9也拿捏得很到位，其中最为舒适的当属第二排座椅，采用1080mm超长电动滑轨，使空间利用更加灵活；除了常规的座椅加热、通风、按摩功能外，还可以实现一键零重力模式：按下控制按键后，在自动升起腿托的同时，也会将座椅靠背缓缓下放到合适的倾斜角度，为乘客提供小憩或轻松的乘坐姿势。
即便是第三排，其座椅靠背也可向后调节至110度，成人半躺姿势坐在第三排也是毫无问题的。可以说，即便是长途行车，腾势D9也非常周全地照顾到了每一位乘客的舒适性。
用车经济性不容忽视
对于MPV这么大的一个大块头，能耗高已然是常态，但是无论家用还是商用，大家还是希望用车的经济性得以提升。
GL8搭载的是2.0T的发动机，使用的燃油标号是95#，即便是采用了节油的48V轻混系统，但官方公布的百公里油耗仍约8L，车主反馈的实际油耗大部分集中在9-13L/100km。
而腾势D9 DM-i车型搭载的是1.5T的插混动力，使用的燃油标号更低，92#即可，官方公布的最高的馈电油耗仅6.7L/100km，车主反馈的实际馈电油耗在7L/100km左右。
如果按行驶10000公里计算，即便腾势D9 DM-i馈电行驶，也能省下近3000元。如果腾势D9 DM-i日常使用就纯用电，则可以省下更多的费用。何乐不为呢？从腾势发布的五一出行数据中，燃油/纯电驱动总里程来看，车主还是更愿意选择更经济的纯电模式。
高配置自用商用皆舒适
腾势D9虽然起步价比别克GL8还高出10万元，但是真正做到了入门即高配，比如14个丹拿音响、云辇-C智能阻尼车身控制等。值得一提的是，云辇-C智能阻尼车身控制可以实现悬架软硬调节，这对于MPV来说尤为实用，它能极大地过滤掉来自地面地滤震，提升驾乘人员乘坐的舒适性。
而这个配置，在别克GL8最高版本都没有配置，不仅如此，别克GL8陆上公务舱的多款车型的后悬还采用了低成本、舒适度欠佳的扭力梁式非独立悬架。
另外，腾势D9在安全方面也是下足了功夫，被动安全上标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊；主动安全则标配了L2级驾驶辅助系统，涵盖了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前/后方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪、道路救援呼叫等，中高配车型还有疲劳驾驶提示。
腾势D9既然打出了“智臻”的口号，其在智能化方面的配置就不能少。首先有5G网络和腾势Link保障输出的流畅性，而在大家最直观的大屏上，腾势D9的中控屏幕尺寸达到15.6英寸，40万元以上车型的第二排还配置了两块12.8英寸的头枕屏，除了满足娱乐需求，还可以连接视屏会议，满足人们在途中的工作需求。甚至还可以选装45寸超大屏的车载投影仪。
结语：金杯银杯不如客户的口碑，GL8之所以能在国内的MPV市场所向披靡，离不开自身的产品力以及客户的认可，同样，腾势D9作为后起之秀，在销量增长的同时，也收获了消费者的认可。
腾势销售事业部总经理赵长江曾表示， “腾势D9要在2023年6月冲刺高端MPV 40%的市占率，7月冲刺50%的市占率，接下来D9将会达到月销1.5万辆的目标。”随着腾势D9这条“鲶鱼”的搅动，高端的MPV已然承压，下一步高端的MPV是否会以降价来应对，我们拭目以待。你怎么看？欢迎留言。
