30万的特斯拉，如今城市道路自动驾驶功能还不如隔壁20万的国产车？这恐怕是很多特斯拉老车主最近的内心写照。特斯拉最近推送的城市NOA（Navigate on Autopilot），技术上确实炫酷，号称能在城市道路上实现自动辅助驾驶，但高昂的升级门槛却像一盆冷水浇灭了大部分车主的热情。这不禁让人思考：智能汽车的快速迭代，究竟是技术的进步，还是变相的“割韭菜”？
先来看看这次更新到底有多“香”。简单来说，装载了城市NOA的特斯拉，理论上可以在城市道路上自动完成变道、转弯、识别红绿灯等一系列操作，甚至还能根据路况自动选择更畅通的车道。更让人眼前一亮的是它的防分心系统，通过车内摄像头实时监控驾驶员的状态，一旦发现你走神，就会发出警告，严重时甚至会直接关闭Autopilot。从技术角度来看，这无疑是智能驾驶领域的一大进步，但问题是，这“进步”的果实，大部分车主根本尝不到。
为什么？因为特斯拉给这次更新设置了两道高高的门槛：硬件和软件。硬件方面，必须是搭载了HW4.0自动驾驶芯片的新车才能支持，这就直接将一大批老车主排除在外。根据乘联会的数据，目前国内符合条件的特斯拉车主不到两成。软件方面，即使你的车拥有了HW4.0芯片，你还得掏出6.4万元购买FSD（Full Self-Driving）套件，才能真正解锁城市NOA功能。而根据去年的数据，购买了FSD套件的车主仅占7.6%。这意味着，超过九成的中国特斯拉车主，都被这次更新“优雅”地拒之门外。
这就好比你买了一台顶配的电脑，两年后厂家推出了一款强大的新软件，但你的电脑配置不够，要么花大价钱升级硬件，要么就只能眼巴巴看着别人用。更扎心的是，想通过后期改装升级硬件？对不起，成本高达4万多，这钱都够付一辆新车的首付了。
特斯拉的这波操作，直接导致了二手车市场的波动。一些二手车商表示，没有HW4.0芯片的老款特斯拉车型，收购价相比之前明显下降。不少老车主原本以为自己买的是“理财产品”，结果却成了“贬值产品”。 这也不难理解，毕竟谁也不想花几十万买的车，在智能化方面被几万块的国产车吊打。
其实，特斯拉的这种做法并非个例。在智能汽车领域，“硬件预埋+软件收费”已经成为一种常见的商业模式。一方面，车企可以通过这种方式快速迭代技术，保持竞争力；另一方面，也可以通过软件收费获得持续的盈利。但这其中也存在一个关键问题：如何平衡技术进步与用户体验？
与特斯拉的“激进”策略不同，一些国产品牌，例如蔚来、小鹏等，则采用了更为“温和”的升级策略。他们普遍采用硬件预埋+按需解锁的方式，即在新车上预先安装高性能的硬件，然后根据用户的需求逐步开放相应的软件功能。这种方式的好处在于，可以最大限度地保护老用户的权益，避免出现“硬件淘汰”的情况。例如，小鹏G9全系标配了Orin-X芯片，即使是老款车型，也可以通过软件升级来体验新的智能驾驶功能。
此外，在功能的开放程度上，国产品牌也走在了前面。像华为ADS 3.0、小鹏XNGP等，已经在数百个城市开放了领航辅助驾驶功能，并且支持老款车型升级。相比之下，特斯拉的城市NOA目前还只在部分地区开放，而且对硬件和软件都有严格的限制。
从长远来看，智能汽车的竞争，最终还是要落到用户体验上。技术固然重要，但如果不能转化为良好的用户体验，最终也会被市场淘汰。 特斯拉的这次更新，无疑引发了人们对于智能汽车升级模式的思考。如何在技术进步的同时，兼顾老用户的权益，如何在盈利与用户体验之间找到平衡点，这将是所有智能汽车厂商需要认真思考的问题。
回到特斯拉本身，其在技术上的领先地位毋庸置疑，但其略显“傲慢”的升级策略，也引发了部分用户的质疑和不满。如果特斯拉继续无视老用户的感受，长此以往，势必会影响其品牌形象和用户忠诚度。在智能汽车竞争日益激烈的今天，失去用户的信任，将是任何一家车企都无法承受的代价。
数据显示，2023年中国新能源汽车销量接近700万辆，同比增长超过90%。 这其中，智能化已经成为消费者购车的重要考量因素。 J.D. Power的调查显示，超过六成的消费者认为三年以上的智能汽车就落伍了。 这说明，消费者对于智能汽车的迭代速度有着很高的预期。 如何满足消费者不断变化的需求，将是所有车企面临的挑战。
对于特斯拉来说，如何平衡技术创新与用户体验，将是其未来发展的关键。 如果能够在技术领先的同时，提供更加人性化的升级方案，相信特斯拉依然能够保持其在智能汽车领域的领先地位。 反之，如果继续忽视用户的声音，最终可能会被市场所抛弃。
总而言之，特斯拉的城市NOA更新，在技术上令人惊艳，但在用户体验上却存在明显的不足。 高昂的升级门槛，将大部分老用户拒之门外，引发了广泛的争议。 这提醒我们，智能汽车的快速发展，不能以牺牲用户体验为代价。 如何在技术进步与用户权益之间找到平衡点，将是所有智能汽车厂商需要认真思考的问题。 未来，真正以用户为中心的智能汽车，才能赢得市场和用户的认可。
