6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。这一消息旋即在汽车界产生了巨大的轰动。
欧盟委员会发布的制裁声明原文
从税率上可以看出，欧盟对于三家公司的惩罚尺度是不同的：分别为17.4%（比亚迪）、20%（吉利）和38.1%（上汽）不等。上汽税率不仅最高，而且其税率分别是吉利和比亚迪的190.5%和219%。
那么，为什么三家公司的税率会有差别呢？
网上有一种天真的说法，是说上汽的车在国内卖的贵，在国外卖的便宜，“倾销最明显”，所以才惩罚最大。如果你相信这样的观点，一来说明很容易轻信他人，二来则是毫无政治头脑。
只要你稍微动手动脑，就知道这种说法根本不值一驳。且不说上汽在欧洲最为畅销的MG4 EV在欧洲的起售价为28990欧元，折合人民币22.5万元，比国内市场的10.98万元的起售价高出105%。
MG4法国官网
MG4 EV懂车帝截图
即便从政治角度上来讲，欧盟也没兴趣整顿中国汽车市场。有一句话说得好：“嘴上都是主义，心里都是生意”。这句话用来形容这帮欧洲政客们，是再合适不过了。
对国人来说，这帮通过决议的欧洲政客们虽然很坏，但他们不蠢。他们之所以会通过这项决议，显然是有着浓郁的政治考虑。除了美国为贸易战对欧盟施压的因素外，中国汽车产业的蓬勃发展，对欧洲汽车产业造成的冲击，也是重要因素。
既然是政治，那么对于欧盟冲击最大，最欲“置于死地”的企业，显然也会被致以最重的处罚。
那么，上汽对欧盟都造成了哪些冲击，使得这些欧洲政客们“置之于死地”呢？
有人觉得，可能是上汽“拒绝提供电池配方”硬气的态度。这个观点有部分道理，但并不全面。
第一点，显然就是上汽的国企地位这里面很多欧洲政客，都有着反共反华心态。而相比起吉利、比亚迪等民企背景来说，上汽集团的国企背景，无疑给这些政客们反共反华的心态，提供了一个具象化的靶子。
第二点，则是上汽产品的畅销，对欧洲汽车产业带来的巨大冲击上汽集团在欧洲卖得究竟有多火呢？仅2023年一年，上汽在欧洲十三国的新能源汽车销量，就已超过了12.5万辆，比其他国内车企出口欧洲的总和还要多。
如果加上燃油车，上汽去年在欧洲十三国的销量更是超过33万辆，俨然已成为了一个欧洲主流汽车品牌。
要知道直至现在，上汽在欧洲卖的这些车，基本上都是通过海运出口的方式进行的，这就意味着这些原本属于欧洲的就业岗位，被中国人夺了去。而争夺这些失业工人的选票，才是这些政客们的真实目的。
第三点，则是上汽的科技水平令这些欧洲政客们感到绝望如果说，以上两点只是疥癣之疾的话，那么上汽高速发展的科技水平，才是肘腋之患。在今年5月24日的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽一口气发布了包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等“七大技术底座”，才是令他们格外惊恐的原因。今年5月，老牌欧洲车企奥迪甚至与上汽签署战略合作协议，再加上之前小鹏与大众，零跑与stellantis的合作等。而无一例外的是，中方都是技术提供方。
就在并不遥远的上世纪末本世纪初，我国成立的合资车企，还是“市场换技术”；转眼间，随着国内汽车产业的高速发展，我们反而成为了技术提供方，这怎能不灵那些欧洲政客们恼怒呢？所以上汽得到如此严厉的处罚，也就不足为奇了。
上汽的部分核心技术
在文章最后，我要说的是：面对欧洲强加给我国汽车产业的不公平政策，各大汽车品牌要保持团结，要一致对外。要知道权益是争取来的，如果面对外辱还要坚持内斗，那面临的结果只能是各个击破。
