5年前10万级汽车市场中，最受消费者欢迎的车型当属大众朗逸、日产轩逸、本田思域等合资车，但是如今再来看，这个细分市场中的热门车型却逐渐转变为比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光等国产车。在今年12月6日才正式上市的五菱星光，就已经取得14000辆订单，成绩真不算差。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

那么，为啥如今国产车开始抢占合资车的市场份额了呢？最近有媒体拆解了五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i，也有很多汽车博主对此进行了相关分析，让我们来详细看看这次拆解以及博主们的评价，看完之后相信大家会有答案。

结合博主的分析来看，他在看过五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的拆解之后，发现这两款车型都采用单挡混动而没有采用复杂变速箱。对10万级的混动车来说，这种变速器其实很合理，成本比多挡DHT要低，也不用考虑多挡可靠性、顿挫的问题。

只不过五菱星光因为上市时间更晚一些，所以采用更新一些的电磁式单挡DHT，这种变速器结构简单，换挡效率高，也能优化行驶中的动力顿挫感。

比亚迪秦PLUS DM-i采用油浸式多片离合器，倒不是比亚迪不像采用新技术，只是我们得知道，这款车早在5年前就已经量产了，估计明年改款后会升级比亚迪的最新DM-i 5.0技术，届时传动方面预计也会有更新调整。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

另一位权威汽车博主“传奇韭菜月半”也看了五菱星光、比亚迪秦PLUS DM-i的拆解，他发现两款车型在电池方面有明显的结构不同。五菱星光采用神炼电池，拆解之后能发现整个电池包采用钢制外壳加铝合金框架，内部为方块电芯，并应用独特的MUST结构，优势在于突破了高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性之间的矛盾。换句话说，五菱星光的电池组在安全性不差的前提下，还能单独更换维修每一组电池，降低了后期维护的成本。

比亚迪秦PLUS DM-i采用刀片电池，这种电池布局是比较优异的，扁平的刀片化结构让刀片电池在使用传统铁锂电池的前提下，将体积能量密度较传统铁锂电池提升了50%。不过有一点需要注意，比亚迪秦PLUS DM-i的刀片电池是无法拆开的，电池包的上上盖和底板都做了冷媒板，在上层冷媒板与下面的电池组有导热胶，因此电池组无法安全拆下，所以在电池出现故障时，就需要对电池包进行整体更换。

在车身结构方面，两款车型的表现很接近，从内部看两款车型都是采用“蜻蜓式结构”对车身进行加强，尽可能提升车辆的抗碰撞能力。其中五菱星光的结构更加平整，对车内空间的占用比较小，比亚迪秦PLUS DM-i有两个部分结构相对凸出。

而在前防撞梁方面，五菱星光在防火墙上增加了上下两根横梁，这两根横梁与前方立柱组成了一个非常结实的闭环，并且前防撞梁采用铝合金材质，质量轻强度大。比亚迪秦PLUS DM-i的防火墙只看到了一根横向加强筋，前防撞梁采用钢制结构，较为传统。

（五菱星光）

（比亚迪秦PLUS DM-i）

除此之外，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i的发动机设计也比较接近，整体表现都达到了当下的一流水平，均拥有超过43%的最高热效率，这反倒是很多同价位合资燃油车做不到的。其实看到这里也能发现，五菱星光、比亚迪秦PLUS DM-i综合实力都挺强，用料、技术方面都有特点，同价位的合资车还真没五菱星光或比亚迪秦PLUS DM-i厚道。