腾势D9的大火，自然有比亚迪品牌影响力的因素在。然而相比较而言，腾势D9选择从插混这个动力形式切入，才是其大火的关键。不信的话，可以拿同时在售的腾势D9 EV版与腾势D9 DM-i进行对比。如果查看近半年的MPV销量，会发现同样的品牌和车型的前提下，EV版的销量甚至不到DM-i版的1/20，就很能说明问题。

那么为何插混版MPV会火呢？个人认为，除了新能源渗透率逐渐增高这个因素外，还有个重要因素就是油耗的降低。比如说现售的燃油版GL8（23款），其WLTC综合油耗在7.94~8.08L/100km，而插混版的腾势D9 DM-i，WLTC综合油耗则大幅降低。入门版的970 豪华型为2.13L/100km，其余配置更是降到了1.01~1.08L/100km。

在插混版MPV出现前，燃油版MPV虽然在空间上更有优势，不过相比起家用轿车/SUV来说，相对较高的油耗，也阻碍了其进一步发展。油耗的大幅降低，就意味着用车成本的大幅下降，这就为MPV拓展市场，特别是进军家用车市场奠定了坚实的基础。

动力方面，根据目前透露的信息来看，GL8插混版大概率采用1.5T阿凡达发动机，最大功率127kW，扭矩250N·m，再加上后置电机，可形成事实上的四驱，系统总功率可达467kW，总扭矩可达760N·m，预计其WLTC纯电续航里程可达100km，综合续航里程则将超过1000km。

作为比较，目前腾势D9 DM-i的系统最大功率和扭矩分别只有299kW和681N·m。如果两车的车重不会有过大的差别的话，那么大概率GL8插混版的动力表现要明显优于腾势D9 DM-i。（作为参考，腾势D9 DM-i目前的官方百公里加速时间最快为7.9s）而且，目前腾势D9 DM-i的综合续航里程在960~1050km，且除了尊享型一款配置外，其余车型的综合续航里程都在1000km以下。

外观方面，新款别克GL8插混版的颜值还是在线的。其前脸类似于别克世纪，符合目前别克家族的主流设计。

作为一款近期月均销量稳定在千辆以上，且平均售价在50万+的MPV车型，世纪的稳定销量就意味着市场对别克高端MPV产品力的认可。而GL8插混版采用与世纪相近的造型，无疑增加了车辆的外观价值。

内饰方面，从目前流出的信息上来看，两款车的仪表台区域虽有不同，不过变化算不上很大。横亘主驾与中控区域的带鱼屏得以保留，仪表台侧面的空调出风口改为贯穿式，使得内饰的整体性更强。

新款别克GL8插混版谍照图

现售GL8内饰图

从另一张图中，可以观察到第二排座椅除了配备了方便收纳的小桌板外，还有可前后滑动的中央扶手成为配置亮点。这样的设计不仅让第二排乘客放置水杯等变得更加方便，前排过道空间也能得到改善。

空间方面则一直是MPV的强项，三排乘客在车内可均享受到不错的空间体验。当前在售的GL8，其内部空间体验就已经不错。考虑到GL8插混版的外观已经向别克世纪靠拢，且世纪的车身长宽高分别为5230mmx1980mmx1864/1867mm，轴距为3130mm，明显大于现售GL8，所以GL8插混版的空间将会进一步优于老款车型，在具体尺寸方面与腾势D9 DM-i互有优劣。

在座椅舒适度方面，也是别克GL8的传统优势项目。从目前流出的座椅结构图上来看，别克GL8混动版的座椅，不仅仅是大量复合软性舒适材料的堆叠，也充分考虑了人体工程学设计，一切都恰到好处。

配置方面，腾势D9 DM-i已经出到了第三个年款，且配置已多达6款。除却指导价超过60万元的四座创领版与别克世纪对标外，其余5款车型的价格区间将与GL8插混版展开正面竞争。主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、可变悬挂调节、电动后尾门位置记忆、无钥匙进入/启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、手机无线充电、220V电源接口、车联网/语音识别、舒缓（放松）模式、K歌功能、丹拿品牌音响、车内氛围灯、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、后窗遮阳帘、多层隔音/后排隐私玻璃等都已经是全系标配。

腾势D9 DM-i的部分配置

如果别克GL8插混版的起售价不明显低于腾势D9 DM-i（33.98万元）的话，那么其配置就不能明显少于腾势D9 DM-i，甚至可能要给得更多（比如抬头显示系统(HUD)等）。而且、像220V电源接口、第二排小桌板等配置，是商用MPV的刚需配置；对于家用MPV来说，后排娱乐屏（或者像小米/问界一般，提供Pad接口）也是加分配置。

无论如何，GL8插混版都将在在本月下旬的北京车展上，与大家见面。作为年内最具竞争力的竞品MPV车型，还是相当值得期待的。